Banyak distrik ibu kota pergi ke Oslofjord, tetapi tidak semuanya memiliki akses ke air: seperti di pelabuhan mana pun, selama berabad-abad, zona dermaga, galangan kapal, dan dermaga yang berkembang telah terbentuk di kota di sepanjang garis pantai yang rusak. Sekarang, ketika fungsi transportasi laut berbeda dari sebelumnya (lalu lintas peti kemas berlaku, otomatisasi memainkan peran besar), kebutuhan akan pelabuhan yang sedemikian luas telah hilang, dan muncul pertanyaan tentang rekonstruksi wilayah yang berdekatan dengannya.
Kebangkitan dan kembalinya ruang-ruang ini ke kota dimulai pada 1980-an: kemudian sebuah galangan kapal besar ditutup di distrik Akerbrugge saat ini, dan dalam satu dekade seperempat perumahan mahal, kantor dan toko-toko dengan kawasan pejalan kaki yang nyaman di mana yacht berdiri di dermaga tumbuh di tempatnya. Pada tahun 1989, stasiun Westbahnen yang terletak di antara Akerbrugge dan Balai Kota berhenti berfungsi, dan pada tahun 1994 alun-alun di depan fasad laut Balai Kota menjadi tempat pejalan kaki berkat terowongan yang dibangun di bawah pantai. Ruang publik yang terbentuk menjadi inti dari kebangkitan seluruh zona pantai dengan luas total 225 hektar.
Pada tahun 2000, diputuskan untuk mengembangkan program komprehensif "City by the Fjord" (sekarang kita berbicara tentang versi revisi 2008): menurutnya, jalan setapak yang lebar akan muncul di sepanjang air, transportasi umum di sana akan disajikan di berbentuk trem ramah lingkungan, dan semua kendaraan, yang sebelumnya memotong kota dari laut, akan masuk ke terowongan bawah tanah atau bahkan terowongan bawah air (yang terakhir dibuka musim gugur ini). Di tempat bangunan industri, jalan raya dan rel kereta api, perumahan, perkantoran, berbagai institusi budaya dan yang tidak kalah pentingnya, berbagai ruang rekreasi akan bermunculan. Semua bangunan baru akan hemat energi, mengurangi arus lalu lintas dan lansekap juga akan berkontribusi untuk memperbaiki situasi lingkungan, sementara konstruksi baru akan merevitalisasi bagian tengah kota, yang lebih disukai daripada pinggiran kota yang luas; semua ini adalah ketentuan dari rencana umum yang baru-baru ini diadopsi untuk Oslo-2025.
Perlu dicatat bahwa Oslo, seperti kota mana pun di tepi air, telah condong ke arah garis pantai sejak didirikan, oleh karena itu, di tengah jalur yang direkonstruksi (panjang 10 km) terletak semenanjung Akersneset dengan benteng Akershus abad pertengahan, menonjol ke dalam ruang fjord: derajat, tetapi tidak diragukan lagi memainkan peran semacam pusat gravitasi untuk keseluruhan proyek; monumen bersejarah lainnya yang terkait dengan rekonstruksi akan dibahas di bawah ini.
Di sebelah barat Akershus terletak area berkembang dari Balai Kota, Westbahnen dan Akerbrugge; di sebelah timur adalah Björvika yang jauh lebih tidak makmur, di mana masalah fasilitas pelabuhan dan jalan raya diperburuk oleh keberadaan stasiun pusat, atau lebih tepatnya, jalurnya. Dan itu adalah dermaga di wilayahnya yang pada tahun 2000 dipilih oleh Parlemen sebagai lokasi untuk pembangunan salah satu bangunan utama di Eropa pada dekade terakhir - gedung opera bengkel Snohetta. Bangunan dengan atap miring ini sendiri merupakan ruang publik yang langsung memberi penekanan baru pada tatanan industri.
Di sebelah timur Opera, di wilayah yang diakuisisi oleh investor dari otoritas pelabuhan dan otoritas kereta api, proyek Barcode diluncurkan dari selusin bangunan paralel (di antara arsitek - a-lab, MVRDV dan Snohetta): namanya dia terima bukan hanya karena perbedaan ketinggian dan lebar bangunan, tetapi juga karena jarak bukaan yang sama di antara keduanya. Berkat solusi ini, koneksi visual dibuat antara fjord dan pembangunan di belakang rel kereta api, yang akan tetap berada di tempat yang sama (tetapi tiga jembatan penyeberangan akan dilemparkan di atasnya, dan stasiun itu sendiri akan sepenuhnya dibangun kembali sesuai dengan Proyek Space Group). Namun demikian, penentang proyek dari kalangan penduduk setempat percaya bahwa dimensi bangunan yang mengesankan meniadakan efek "celah" di antara mereka dan malah menghalangi laut daripada membukanya. Tapi segera situasinya akan jelas: sekarang setengah dari bangunan Barcode hampir siap (60% area akan ditempati oleh perkantoran dengan total 10.000 pekerjaan; sisanya akan digunakan untuk perumahan dan toko).
Tetapi konstruksi sekarang berlangsung tidak hanya di timur: bekas zona dermaga, semenanjung Tuvholmen kecil yang berdekatan dengan Akerbrugge, telah berubah menjadi area perumahan mahal sejak 2005 (total 1.200 apartemen akan muncul di sana pada 2013); Selain perkantoran dan pertokoan, museum ini juga akan memiliki museum yang dirancang oleh Renzo Piano: pada tahun 2012, Museum Seni Kontemporer Astrup-Fearnley akan pindah ke gedung barunya.
Ini semua adalah proyek yang telah selesai atau sedang dilaksanakan; tetapi rencana yang jauh lebih ambisius belum membuahkan hasil. Pertama-tama, kita berbicara tentang daerah pemukiman baru - dari "tepi" barat dan timur dari wilayah yang dipilih. Alih-alih fasilitas pelabuhan di Filipstad, Søreng dan situs lainnya, rumah bertingkat sedang akan dibangun sesuai dengan desain arsitek Norwegia terkemuka; Secara total, akan ada ribuan apartemen baru, serta fasilitas infrastruktur, yang penting bagi Oslo, di mana populasinya (saat ini - sekitar 590 ribu orang) tumbuh dengan kecepatan 2% per tahun.
Pembangunan baru yang padat (terlebih lagi, di wilayah "lama") memenuhi salah satu ketentuan utama dari rencana umum saat ini; pengembangan ruang publik yang dapat diakses, bagian penting dari City by the Fjord Project, juga berada dalam “jalur pesta”, seperti halnya konstruksi hemat energi, transportasi umum yang ramah lingkungan, dan arus lalu lintas yang berkurang. Selain itu, penghijauan di pusat kota, terutama di sepanjang dasar sungai, juga merupakan inisiatif bersama untuk master plan dan untuk City by the Fjord.
Sebuah taman besar di dekat air rencananya akan didirikan di Filipstad, satu lagi - di Vippetangen di semenanjung Akersneset. Di Bjorvik, 7 zona hijau akan dibuat sekaligus, membentang dari perairan jauh ke dalam kota: di antaranya akan ada muara sungai Alna dan Akerselva, zona antara dua bangunan Barcode dan bahkan pantai berpasir yang lepas di Lohavn. Penataan dan konfigurasi ruang terbuka ini akan membantu menciptakan dan memelihara koneksi visual: misalnya, pemandangan dari bagian timur garis pantai, tempat Oslo berada hingga abad ke-17, menuju benteng Akershus, tempat kota dipindahkan setelah bencana kebakaran..
Last but not least, City by the Fjord adalah budaya; rencana ini dikenal di luar Norwegia terutama karena dia, karena dilihat dari skala dan ambisi "konstruksi budaya" yang menakjubkan, lebih mudah dibayangkan di Timur Tengah atau Jauh daripada di Eropa. Pada saat yang sama, untungnya, kita tidak berbicara tentang pembentukan institusi baru: semuanya sudah tua, mereka hanya dipindahkan dari berbagai bagian Oslo ke fjord. Tapi juga diketahui bahwa ada ketidakpuasan di masyarakat dengan museum “membasuh” seperti itu (terutama, kita berbicara tentang mereka) dari kota.
Gedung opera, yang sepenuhnya membenarkan lokasinya, dan Museum Seni Kontemporer Piano yang sedang dibangun, telah disebutkan di atas; Selain mereka di daerah pelabuhan adalah Pusat Perdamaian Nobel, di mana David Adjaye merekonstruksi bangunan bersejarah stasiun Westbahnen, dan benteng Akershus. Namun, beberapa kelebihan dalam jumlah monumen dan museum di bagian barat "City by the Fjord" akan segera dihilangkan.
Jika di sana, di lokasi rel kereta api Westbahnen, hanya Museum Seni, Arsitektur, dan Desain Nasional yang akan dibangun sesuai dengan proyek Jan Kleichus (meskipun sebelumnya mereka ingin membangun Pusat Perdagangan Internasional dari Biro dan Antariksa OMA. di situs ini), lalu di timur, di Bjorvik, sebanyak tiga lembaga budaya baru. Di belakang gedung opera, gedung baru Perpustakaan Nasional akan dibangun (bengkel Lund Hagem Arkitekter dan Atelier Oslo), dan di dermaga berikutnya - gedung baru Museum Munch dan Museum Stenersen Juan Herreros. Di sebelah timur, di belakang barisan bangunan tempat tinggal di dekat air, di wilayah Taman Abad Pertengahan (dinamai untuk mengenang lokasi lama Oslo), sebuah bangunan akan didirikan untuk Museum Sejarah Budaya, di mana tiga Kapal Viking akan dipamerkan.
Perlu dicatat bahwa situasi dengan Taman Abad Pertengahan menimbulkan kekhawatiran di antara para kritikus proyek: menurut mereka, volume vertikal bangunan akan menghalangi pemandangan dari pusat kota asli ke pusat kota saat ini, dan visual ini koneksi harus dipertahankan. Penentang paling radikal dari rencana ini mendukung pemindahan struktur dari ujung dermaga, di mana seharusnya ditempatkan, ke lambung Barcode; tetapi sejauh ini pemerintah kota hanya berbicara tentang pengurangan ukuran bangunan.
City by the Fjord akan sepenuhnya terwujud dalam waktu sekitar 10-15 tahun; anggarannya sekitar $ 8,5 miliar. Sudah, meskipun tengah jalan belum tercapai, Oslo dapat dibandingkan dengan kota-kota Eropa lainnya yang terlibat dalam kebangkitan kompleks zona pelabuhan: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Kopenhagen - daftarnya terus berlanjut. Tapi siapa di antara mereka yang akan menjadi yang paling realistis, bijaksana atau hanya beruntung, hanya waktu yang akan menjawabnya.
