Bandara, dinamai ataman tentara Don Cossack, dibangun untuk Piala Dunia FIFA 2018 di "lapangan terbuka", 30 km dari Rostov-on-Don. Proyek ini unik dalam banyak hal: dimulai dengan fakta bahwa ini adalah bandara pertama dalam sejarah modern Rusia, tidak direkonstruksi, tetapi dibangun dari awal, diakhiri dengan fakta bahwa manajer proyek dari biro asing pernah tinggal di lokasi konstruksi. selama hampir dua tahun, mengawasi pelaksanaan pekerjaan dengan benar. Saat ini Platov mampu menerima hingga lima juta penumpang per tahun, solusi arsitekturalnya memungkinkannya berkembang, dan citranya yang cerah serta pengembangan infrastruktur lebih lanjut memberinya potensi untuk berubah menjadi bandara multifungsi.
Kompetisi untuk proyek tersebut diumumkan pada tahun 2013, sebelumnya Lufthansa membantu memilih lokasi yang sesuai, dengan mempertimbangkan peningkatan angin dan prospek pembangunan landasan pacu kedua. Tahap pertama diikuti 27 biro, kemudian dipilih 11 proyek, pada akhirnya proposal Twelve Architects & Masterplanners menang. Manajer proyek Alex Bitus mengatakan bahwa di satu sisi, keberanian membantu untuk menang: menurut kerangka acuan, atapnya harus rata, yang mengurangi seluruh perjuangan menjadi persaingan untuk mendapatkan fasad terbaik. Biro memutuskan untuk mengabaikan kondisi ini, mendukung pendekatan tersebut, dan menghitung bahwa tidak akan ada kenaikan harga. Hasilnya, ternyata peserta yang lain mengikuti tugas yang ditetapkan, dan proyek Dua Belas Arsitek menonjol dengan latar belakang mereka.
Para arsitek menganggap bandara masa depan sebagai "jembatan ke langit" yang menghubungkan kota dan negara. Dari ide ini, lengkungan parabola di atap lahir, tiga di antaranya naik dan menonjol ke alun-alun di depan terminal, menunjukkan pintu masuk dan area utama: kedatangan, keberangkatan internasional dan domestik. Lengkungan ternyata menjadi jalan yang luas, tidak mengherankan jika kemudian muncul interpretasi lain: penduduk di dalamnya lebih suka melihat ombak Don atau bukit stepa.
Badan utama bandara adalah persegi panjang sederhana dengan galeri dan "senjata" mendarat di sepanjang lapangan terbang. Atap melengkung yang terbuat dari aluminium yang digulung memberikan kompleksitas dan dinamika. Kira-kira di tengah bangunan, di mana lengkungan tengah menjorok ke alun-alun, seluruh panjang atap "dipotong" oleh skylight selebar delapan meter. Tidak hanya memenuhi ruangan dengan cahaya matahari, tetapi juga berfungsi sebagai elemen navigasi, karena membagi terminal menjadi ruang untuk penerbangan internasional dan domestik. Dua kamar deluxe menghadap ke fasad samping "kosong", satu lagi terletak di tengah aula.
Di dalam terminal, arsitek ingin menciptakan suasana yang nyaman dan santai, karena perjalanan membuat stres banyak orang. Tugas tersebut ternyata bukanlah tugas yang mudah, mengingat hanya bahan yang tidak mudah terbakar yang dapat digunakan, yang pilihannya sangat terbatas. Hasil yang diinginkan dicapai dengan bantuan warna-warna hangat, bak dengan tanaman dan detail yang mengacu pada warna lokal. Untuk penyewa, rumah paviliun dirancang, mengingatkan pada "pondok Cossack". Atap hijaunya nyata: nol hidup didukung oleh sistem irigasi otomatis yang terintegrasi ke dalam rumah.
-
Image 
zooming 1/8 Bandara Platov, Rostov-on-Don © Dua Belas Arsitek
-
zooming 2/8 Bandara Platov, Rostov-on-Don © Dua Belas Arsitek
-
zooming 3/8 Bandara Platov, Rostov-on-Don © Dua Belas Arsitek
-
zooming 4/8 Bandara Platov, Rostov-on-Don © Dua Belas Arsitek
-
zooming 5/8 Bandara Platov, Rostov-on-Don © Dua Belas Arsitek
-
zooming 6/8 Bandara Platov, Rostov-on-Don © Dua Belas Arsitek
-
zooming 7/8 Bandara Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
-
zooming 8/8 Bandara Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
Desain lansekap, termasuk kolam bertingkat tempat bangunan bandara dipantulkan secara efektif, juga dikembangkan oleh Twelve Architects. Dan skema paving dan penanaman pohon diadopsi dari konsep lansekap yang disiapkan oleh biro Wowhaus.
Bangunan bandara ditorehkan dalam kisi ortogonal dengan sel berukuran 16x16 m, secara struktural dan teknologi dirancang sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk memperluas tidak hanya prosesor "kotak", tetapi juga galeri di kanan dan kiri, meningkatkan jumlahnya dari area parkir kontak untuk pesawat terbang.
Alex Bitus menekankan: “Perluasan pasti mungkin, tetapi dalam hal teknologi penerbangan saat ini. Akan seperti apa 20-30 tahun lagi, kami tidak tahu pasti. Teknologi transportasi udara berubah sangat cepat, peralatan baru, persyaratan, peluang muncul. Semuanya bisa berubah secara dramatis. Dalam hal ini, contoh yang baik adalah gedung Pulkovo-1, proyek rekonstruksi yang kami buat tahun lalu. Pembangunan ini sebentar lagi akan berumur 50 tahun, untuk sebuah bangunan jangka waktu yang sangat singkat, tetapi kita melihat jurang yang sangat besar dalam hal teknologi transportasi penumpang dulu dan sekarang. Secara praktis tidak mungkin untuk memperluas gedung ini, dan proses teknologinya benar-benar dihapus darinya karena ketidakcocokan solusi perencanaan dan persyaratan teknologi, sehingga hanya penumpang dan ruang tunggu bisnis yang dapat naik pesawat."
Inggris Raya menunjukkan pengalaman yang sama: setelah rekonstruksi dari bandara yang dibangun pada tahun 90-an abad lalu, hanya kolom, fasad, dan atap yang tersisa. Arsitek percaya bahwa "dengan cara yang bersahabat, bangunan terminal harus menjadi hanggar dengan kemungkinan untuk mengganti tambalan, ini diperlukan oleh teknologi yang terus meningkat."
-
zooming 1/5 Rencana umum. Bandara Platov Atas kebaikan Dua Belas Arsitek
-
zooming 2/5 Terminal penumpang di ketinggian. Bandara Platov Atas kebaikan Dua Belas Arsitek
-
zooming 3/5 Terminal penumpang di ketinggian. Bandara Platov Atas kebaikan Dua Belas Arsitek
-
zooming 4/5 Terminal penumpang di ketinggian. Bandara Platov Atas kebaikan Dua Belas Arsitek
-
zooming 5/5 Terminal penumpang di ketinggian. Bandara Platov Atas kebaikan Dua Belas Arsitek
"Platov" dirancang untuk lalu lintas penumpang sebanyak lima juta orang per tahun, tetapi sejauh ini tidak berfungsi dengan kapasitas penuh: pengembangan penuh bandara dan, akibatnya, infrastrukturnya, terhalang oleh zona udara tertutup di atasnya. Donbass. “Penerbangannya untuk perusahaan Eropa meningkatkan biaya, dan akibatnya, maskapai penerbangan tidak melihat arah ini sebagai hal yang menarik secara komersial,” jelas Alex Bitus.
Hotel dan layanan reguler dalam bentuk kereta api atau monorel harus muncul ketika pemuatan bandara mencapai tingkat yang direncanakan, dan penerbangan menjadi terisi dan teratur. Alex Bitus yakin seiring berjalannya waktu hal ini pasti akan terjadi, dan pusat logistik akan bermunculan di sekitar bandara.
