Sergey Kuznetsov, kepala arsitek Moskow
Saat ini, melihat Tverskaya dan Leningradsky Prospekt, yang bangunan-bangunannya dianggap sebagai intisari dari arsitektur totaliter era Stalinis, sulit dipercaya bahwa pada suatu waktu tempat itu adalah tempat percobaan yang nyata. Di sini, pendekatan arsitektural baru, teknologi konstruksi perumahan industri canggih, dan solusi teknik yang belum pernah terjadi sebelumnya diuji - dari rel tempat seluruh bangunan dipindahkan ke dalam bersama dengan penghuni, dan berakhir pada saat itu sebagai kolektor bawah tanah terbesar di dunia.
Jalan menuju masa depan yang lebih cerah …
Restrukturisasi Moskow pada 1930-an-1940-an terkenal karena fakta bahwa, meskipun tidak semua rencana dilaksanakan sepenuhnya, proyek-proyek yang dilaksanakan membentuk gambar buku teks ibu kota era Stalinis: jalan dan stasiun metro yang monumental secara arsitektural, tanggul granit, gedung bertingkat tinggi. Para arsitek menetapkan tujuan untuk mempengaruhi penonton secara emosional dan dengan segala cara untuk menunjukkan kebesaran ide-ide sosialisme.
Untuk menyesuaikan tugas pada tahun 1930-an, sistem organisasi desain metropolitan juga diubah - khususnya untuk tata kota, Administrasi Arsitektur dan Perencanaan di bawah Mossovet (APU) telah dibuat. Ditunjuk pada tahun 1932, kepala arsitek APU, Vladimir Semyonov, kepala arsitek pertama Moskow, yakin bahwa prinsip "mendemonstrasikan kebesaran" memerlukan peningkatan peran arsitek dalam proyek perencanaan. Termasuk - melalui pembuatan "bengkel individu" di mana arsitek besar akan bertindak sebagai arsitek utama jalan, taman, dan alun-alun yang paling signifikan.
Akibatnya, ketika pada tahun 1933 APU dibubarkan menjadi sepuluh bengkel arsitektur dan perencanaan, yang masing-masing bertanggung jawab atas jalan utama tertentu, mereka dipimpin, seperti yang diinginkan Semenov, oleh para ahli arsitektur Soviet. Pada saat yang sama, dua arah utama dipertimbangkan: Jalan Gorky - Distrik Proletarsky dan Istana Soviet - Sokolniki tegak lurus dengannya. Desain yang pertama diberikan kepada Sergei Chernyshev (bengkel No. 1), yang kemudian menggantikan Vladimir Semyonov sebagai kepala arsitek ibu kota. Di bawah kepemimpinannya, rekonstruksi Jalan Gorky - Jalan Tverskaya saat ini - dan kelanjutannya dalam bentuk Prospek Leningradsky tidak hanya menunjukkan kehebatan ideologi baru, tetapi juga aspirasinya untuk masa depan, ketika sebuah ide yang luhur ternyata menjadi mesin kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dan pendorong perkembangan semua sektor industri terkait.
… terletak melalui ansambel
Manfaat pertama dan utama Chernyshev sebagai kepala proyek rekonstruksi Jalan Gorky adalah ia menganggapnya jauh lebih luas - sebagai proyek untuk pengembangan menyeluruh dari seluruh wilayah perkotaan. Dalam otobiografinya, Chernyshev menulis: "Setelah Revolusi Oktober yang Hebat, ketika masalah mendesain rumah terpisah secara alami dikaitkan dengan masalah perencanaan seluruh blok, jalan raya, distrik, dan seluruh kota - perhatian saya tertarik pada masalah perencanaan kota, ansambel arsitektur kota, masalah perencanaan kota”. Dia menyebut Gorky Street "jalan raya budaya proletar" dan, untuk menciptakan satu gaya ansambel di atasnya, pembangunan jalan raya setelah perluasan sebanyak 3,5 kali - dari 16,5 menjadi 59,5 meter - dipercayakan kepada satu arsitek, Arkady Mordvinov. "Tanpa berlebihan, kami berhak untuk mengatakan bahwa abad terakhir belum melihat contoh konstruksi ansambel perkotaan dalam skala seperti itu," tulis mereka di media.membandingkan Jalan Gorky yang baru dengan Jalan Rossi di Leningrad (sekarang - Jalan Arsitek Rossi di St. Petersburg). "Ansambel jalanan adalah salah satu eksperimen pertama dalam pengembangan seluruh blok berdasarkan satu konsep."
Pada saat yang sama, Gorky Street sendiri dianggap oleh proyek Chernyshev sebagai jalan raya "tipe perkotaan murni". Desainnya sebagian besar harus dibangun di atas studi tentang momen-momen arsitektural murni. Penggunaan patung, lukisan, lansekap akan meningkatkan ekspresi jalan raya. Meskipun ansambel arsitektural di berbagai bagian jalan raya akan heterogen, solusi volumetrik-spasial jalan raya secara keseluruhan harus menyediakan satu kompleks ansambel,”tulis sang arsitek. Sementara Leningradsky Prospekt di bagian dari stasiun kereta api ke jalur kereta Okruzhnaya "memungkinkan kombinasi bentuk volumetrik yang lebih bebas dan penyertaan yang lebih kaya dari area hijau dan lapangan olahraga yang luas dalam ansambel arsitektur."
Penyelesaian triwulanan
Namun, "ensemble" tidak hanya berarti penciptaan front jalan yang seragam dalam gaya, tetapi juga dimasukkan ke dalamnya dan, akibatnya, rekonstruksi total dari semua bagian yang berdekatan - sesuai dengan kebutuhan saat itu. Ini adalah bagaimana orang-orang sezaman menggambarkan keadaan mereka sebelumnya: “Bagian depan dari tiga perempat yang berdekatan dengan Gorky Street dibagi menjadi lebih dari 14 perkebunan pribadi. Bangunan tua dari perkebunan ini ditandai dengan banyak halaman buntu (22 halaman). Batas-batas properti yang rusak dipotong dengan dinding penahan, dan bangunan tempat tinggal itu sendiri dilindungi oleh layanan publik dengan tingkat yang berbeda-beda. Di sini kami bertemu dengan rumah dengan pemanas Belanda atau sentral, rumah dengan pasokan gas, dan rumah tanpa air ledeng. Satu rumah bahkan tidak memiliki toilet, dan halamannya sangat ramai sehingga jika terjadi kebakaran akan sulit untuk melokalisasinya …”. Dan kasus ini sama sekali tidak unik: sebagian besar blok dua dan tiga lantai tua Moskow memiliki ciri yang sama.
Setelah penyelesaian rekonstruksi Jalan Gorky pada tahun 1937-1938, situasinya berubah secara dramatis: bangunan berharga yang diawetkan diratakan di sepanjang batas baru jalan, halaman ditata ulang, mereka menyingkirkan halaman- "sumur", dibuat intra-quarter dan jalur api, komunikasi bergeser. Semua rumah sekarang memiliki listrik, gas, saluran air limbah. Pada saat yang sama, solusi komposisi terperinci dikembangkan untuk area yang berdekatan dengan jalan raya Leningradskoye: Lapangan Khodynskoye, desa Vsekhsvyatskoye, lapangan Pokrovsky-Streshnev, dan Oktyabrsky. Menurut rencana Chernyshev, di tempat-tempat ini telah dibuat "sistem wilayah perkotaan yang luas, bebas dari pabrik dan tanaman, dengan jalan-jalan hijau yang lebar dan area hijau yang luas."
Dan meskipun tidak semua gagasan ini diimplementasikan, di tahun-tahun berikutnya pendekatan komprehensif yang dikembangkan untuk pengembangan jalan raya kota - dengan menangkap perempat dan distrik yang berdekatan - sebenarnya menyelamatkan pusat kota Moskow dari degradasi yang tak terhindarkan.
Pendamping-keliling
Peran penting dalam implementasi rencana rekonstruksi Jalan Gorky dimainkan oleh insinyur dan spesialis dalam pekerjaan restorasi Emmanuel Handel, yang selama bertahun-tahun bekerja pada proyek tersebut menjadi teman dekat dan rekan seperjuangan Sergei Chernyshev. Karena arsitek berusaha untuk mendekati bangunan bersejarah dari situs yang dipercayakan kepadanya dengan hati-hati, untuk melestarikan monumen yang berharga, tetapi pada saat yang sama membangunnya sesuai dengan rencana jalan yang baru, mereka harus … bergerak dengan hati-hati. Inilah yang dilakukan Handel, yang pada tahun 1936 mengepalai keseluruhan "Kepercayaan untuk pembongkaran dan relokasi bangunan." Bangunan Mossovet (saat ini ditempati oleh kantor walikota Moskow), halaman Savvinskoye seberat 23 ribu ton dan bioskop Moskow pertama - sekarang Stanislavsky Electrotheatre - dipindahkan beberapa meter ke jalan: itu adalah kompleks tiga bangunan berbobot lebih dari 25 ribu ton, dan menurut Handel, tidak ada seorang pun di dunia yang melakukan hal seperti itu. Selain itu, perpindahan tersebut terjadi tepat dengan penghuni di dalamnya - sedemikian rupa sehingga di tengah malam mereka mungkin tidak memperhatikan apa-apa. Secara total, Trest telah memindahkan sekitar 70 rumah di Moskow.
Teknologi menempa
Jadi, bagian depan bangunan besar di Jalan Gorky dirancang atas dasar satu konsep. Tapi ini tidak menghilangkan keuntungan dari memusatkan semua pekerjaan di satu tangan. Menurut saksi mata, itu mempersingkat waktu desain dan mempercepat laju konstruksi. Arkady Mordvinov, arsitek rumah baru, “mengandalkan teknik konstruksi industri yang canggih. Dia memperkenalkan bahan finishing prefabrikasi baru ke dalam kehidupan sehari-hari arsitektur perumahan kami dan berkontribusi pada penguasaan tercepat perakitan dan pemasangannya pada fasad. Ini menjadi mungkin hanya karena arsitek telah memperhitungkan banyak persyaratan penting dari konstruksi industri bangunan dalam proyek tersebut”. Di fasad, dalam tradisi terbaik sekolah klasik Rusia, untuk pertama kalinya, lempengan yang menghadap semen buatan digunakan dalam skala besar. Selain itu, semua batang, cornice, pilaster, dan sebagainya diproduksi oleh pabrik.
Pengetahuan Mordvinov juga menggunakan bahan baru untuk industri konstruksi Soviet seperti terakota, dari mana sisipan pita pada fasad dibuat. “Wilayah Moskow dengan cadangan tanah liat berwarna yang sangat besar memiliki peluang luar biasa untuk penggunaan material ini secara luas. Teknik produksinya mudah dikuasai oleh pembuat tembikar Gzhel,”tulis majalah” Arsitektur Uni Soviet”pada 1938.
Akhirnya, perlu disebutkan secara terpisah sisi teknik proyek, yang pentingnya bagi Moskow pada saat itu tidak dapat diremehkan. Menurut memoar Nikita Khrushchev di awal tahun 1930-an, ibu kota pada waktu itu adalah “kota besar, tetapi dengan ekonomi perkotaan yang agak terbelakang: jalanan tidak tertata; tidak ada saluran pembuangan yang layak, pasokan air dan drainase; trotoar, biasanya, berbatu, dan batu besar tidak ada di mana-mana; transportasi terutama ditarik kuda. Sekarang menakutkan bahkan untuk diingat, tapi memang seperti itu”.
Jadi dari segi lansekap, Gorky Street juga menjadi proyek yang patut dicontoh. Trotoar dan jalan raya telah melebar, relief jalan raya telah diperlunak secara signifikan, dan jalan raya itu sendiri telah menerima perkerasan aspal-beton. Di bawah tanah, alih-alih 22 bangunan terpisah yang melayani masing-masing pertanian, satu kolektor dibangun - saluran beton bertulang setinggi 2,7 m dan lebar 2,4 m, di mana “kabel listrik, jaringan telepon dan penerangan, pipa jaringan, pabrik pemanas, tiriskan, dan sebagainya. " Selain itu, kolektor bawah tanah dilengkapi dengan ruang kontrolnya sendiri, di mana seorang spesialis yang bertugas terus memantau pengoperasian struktur. “Sebelum pembangunan terowongan bawah tanah, seperti yang Anda ketahui, penghapusan kecelakaan kecil dalam perekonomian bawah tanah membutuhkan pembukaan trotoar dan trotoar. Sekarang tidak perlu untuk ini, "V. Stankeev menulis dalam majalah" Arsitektur Uni Soviet ". Dan berbicara tentang rekonstruksi secara keseluruhan, dia menyimpulkan: "Semuanya dibangun kembali secara meyakinkan … Jalan Tverskaya Lama akhirnya masuk ke ranah sejarah, ke ranah legenda."
Sulit untuk tidak setuju dengan hal ini: dalam kerangka satu proyek, masalah dengan transportasi, komunikasi, lansekap, bangunan bobrok dan keselamatan kebakaran diselesaikan; kawasan pemukiman dibangun kembali dan ditingkatkan; rumah-rumah bersejarah telah dilestarikan dan gambar jalan raya utama baru ibu kota Soviet telah dibuat. Apa yang hanya mungkin jika tugas perencanaan dan desain komposisi terkonsentrasi di satu tangan, seperti halnya dengan Sergei Chernyshev. Hanya kemudian "setiap kuartal, setiap bagian jalan, seluruh jalan, alun-alun akan dibentuk sebagai ansambel integral dan kota - sebagai kompleks arsitektural, disatukan dalam desain dan implementasi."
Bibliografi
Seluruh Uni Soviet. Panduan referensi. M.: Penerbitan Trans-advertising NKPS, 1930. S. 57; Uni Soviet dalam angka. Moskow: Soyuzorguchet, 1934
Arsitektur Uni Soviet. Kamar tahun yang berbeda. 1933-1938
