Kebutuhan teknis
Era pasca industri berdampak paradoks pada struktur pembangunan perkotaan dan mentalitas penduduk perkotaan. Sebagai ganti dari zona industri yang terlupakan dengan semua lingkungan infrastruktur yang melekat, "juara" pasar baru datang - kompleks perumahan dan publik yang sangat membutuhkan area yang sedekat mungkin dengan pusat kota. Sementara kota semakin aktif menjadi industri usang, penduduk kota mulai merasakan nostalgia untuk material dan artefak teknisnya. Teknologi modern, perangkat ergonomis dan minimalis kehilangan kesempurnaan yang kasar dan sedikit megah dari pendahulunya, diciptakan pada hari-hari ketika penaklukan perbatasan ilmiah berikutnya dan penemuan mekanisme berikutnya hampir merupakan keajaiban, dan penggunaan hasil mereka memberi keyakinan pada masa depan cerah umat manusia. Di seluruh dunia, museum teknik sangat populer, menarik orang dewasa dan anak-anak dengan kesempatan untuk melakukan perjalanan dalam beberapa jam, dari zaman alat besi cor yang pertama, hingga masa depan, ketika akan digantikan oleh analog polimer. Di Rusia, mode ini hanya mendapatkan momentum. Selama tujuh tahun, rekonstruksi Museum Politeknik telah berlangsung, yang mengumpulkan semua metode museum terbaru untuk menampilkan dunia mesin dan teknologi. Direncanakan untuk membuka Museum Kosmonautika di VDNKh segera. Dan ini hanyalah beberapa dari proyek terbesar yang akan segera memenuhi keinginan orang Rusia akan warisan teknis dari era industri.
Proyek"
Museum of Russian Railways”adalah contoh yang jelas dari kedua tren tersebut: baik profil ulang wilayah industri sebelumnya dan permintaan format pendidikan dan pameran tentang topik teknis. Sejak dibuka pada November 2017, museum ini telah mendemonstrasikan rekor kehadiran: jauh melebihi yang direncanakan, berkat eksposisi yang lolos pengujian tegas untuk perlawanan perusak (maka tidak semuanya selamat). Rekor antrian 10 ribu orang sehari dikurangi hanya dengan memperkenalkan kunjungan berbayar selama liburan Tahun Baru.
Dan implementasi proyek museum menjadi mungkin berkat kesepakatan antara Kereta Api Rusia, yang memiliki daerah perkotaan luas yang ditempati oleh rel dan fasilitas infrastruktur kereta api di seluruh negeri, dan perusahaan pengembangan Etalon Group. Perjanjian tersebut mengatur pengalihan sebagian wilayah Kereta Api Rusia di belakang stasiun Baltik ke pengembang untuk konstruksi
Kompleks perumahan "Galaktika", dan sebagai imbalannya "Etalon" membiayai pembangunan museum kereta api. Sistem pertukaran ini cukup umum dan memiliki kelebihan dan kekurangan. Yang terakhir ini mencakup minimalisasi dana yang dialokasikan oleh perusahaan komersial untuk pelaksanaan "sitaan" proyek mereka. Penghargaan bagi Etalon Group, meskipun perusahaan tidak membuang-buang uang, tidak memperlakukan pembangunan fasilitas budaya dan sosial sebagai bentuk persepuluhan, yang tidak dapat dihindari, tetapi juga tidak harus dilakukan dengan kualitas tinggi..
Di antara jalan setapak
Kami telah membicarakan secara rinci tentang proyek "Museum Kereta Api Rusia"
di sini, yang memungkinkan untuk membatasi diri hanya pada deskripsi singkat tentang solusi desain utama. Museum Kereta Api telah ada di St. Petersburg sejak 1978 dan telah mengubah beberapa alamat selama bertahun-tahun, mengikuti perubahan perencanaan kota dan kebijakan pasar. Pada titik balik berikutnya dalam sejarahnya pada tahun 2012, sebagian wilayah bekas depo lokomotif di dekat stasiun Baltik dialokasikan untuk rumah baru koleksi Kereta Api Rusia, yang terdiri dari lebih dari seratus lokomotif dan gerbong lokomotif ke-19. Abad ke-20. Studio 44, diundang untuk merancang museum, menawarkan untuk melestarikan depot asli, menjadikannya bagian dari kompleks pameran baru.
Struktur bangunan lama - dalam bentuk tapal kuda dengan meja putar di tengahnya, yang sama-sama cocok untuk fungsi sebelumnya dan untuk menyelesaikan tugas pameran, diulangi dalam skala yang diperbesar di gedung baru yang berdekatan, di mana bagian utamanya dari koleksi lokomotif berada. Dan di gedung tua, fungsi layanan terkonsentrasi, seperti: lobi, kafe, toko suvenir, ruang konferensi, bagian administrasi, serta beberapa ruang pameran yang didedikasikan untuk kereta api pertama di Rusia (Tsarskoye Selo, Warsawa). -Vienna, Petersburg-Moscow, dan sebagainya.). Di lantai pertama depot, pameran tertua dipamerkan, termasuk lokomotif uap Stephenson.
Kedua bangunan tersebut dihubungkan dengan lorong berlapis kaca di lantai dua. Jalur yang dijaga di antara kedua bangunan juga diberikan untuk demonstrasi bagian dari koleksi yang tidak takut dengan perubahan cuaca St. Petersburg.
Setiap elemen ansambel museum dan setiap fragmen bangunan yang termasuk di dalamnya entah bagaimana ditentukan oleh spesifik rel kereta api. Di suatu tempat, hubungan dengan tema perkeretaapian hanya diindikasikan secara tidak langsung dan kita harus mencoba untuk mengungkapnya. Jadi, misalnya, bantalan digunakan dalam desain bentuk arsitektur kecil museum, dan bentuk rel dipukul di tiang navigasi. Dan dalam beberapa kasus, hubungannya adalah yang paling langsung, jika tidak diatur secara ketat. Museum ini adalah bagian struktural dari Kereta Api Oktyabrskaya, milik Kereta Api Rusia dan tunduk pada seluruh sistem norma, standar dan persyaratan, beberapa di antaranya dibenarkan secara logis, dan bagian lainnya harus diterima begitu saja.
Yang pertama adalah masalah arah jalan. Faktanya adalah bahwa sistem koordinat bangunan yang akan dipertahankan dan jalan-jalan di sekitarnya tidak sesuai dengan arah pemasangan rel di mana "pameran" baru dapat menuju ke gedung museum yang sedang dibangun. Perbedaannya kecil - secara harfiah 5 derajat, tetapi tidak dapat diatasi. Kereta, seperti bidak catur, hanya dapat bergerak dengan cara tertentu dan juga dapat memutar trek hanya dengan sudut yang sangat terbatas - sudut rotasi dari putaran kereta api. “Tidak ada STU (persyaratan teknis khusus), tidak ada referensi bahwa lokomotif baru hanya datang setahun sekali, masalah ini tidak bisa kami atasi. Kami punya dua pilihan. Atau letakkan bangunan kita secara diagonal, tetapi tidak jelas bagaimana cara membawa lokomotif ke depo lama. Baik turntable maupun gerobak khusus tidak akan membantu di sini. Atau tinggalkan kompleks dalam sistem koordinat jalan dan depo yang ada, dan letakkan rel pada suatu sudut sehingga sesuai dengan sudut bangunan baru. Kami memilih opsi kedua dan kami mendapatkan skema yang sangat menarik”- begitulah komentar Nikita Yavein tentang salah satu masalah utama proyek dan, pada saat yang sama, alasan utama desain atap gedung baru yang tidak biasa., yang hampir menjadi ciri khas museum.
Bubungan atap pelana pada bagian lurus dari tubuh berbentuk tapal kuda miring, yang menyebabkan kemiringan miring muncul, dan pada bagian yang membulat, atapnya membentuk aula yang gagah, ditekankan oleh serangkaian tiang segitiga yang berbaris. di luar kaca jendela kaca patri dan menopang seluruh struktur penutupnya.
Untuk mendistribusikan "pameran", sebuah transborder harus dipasang di depan lambung baru, yang memungkinkan untuk memindahkan mobil dan lokomotif ke samping dengan bantuan rel yang dipasang melintang dan gerobak barang khusus bergerak di sepanjang mereka.
Sistem koordinat ganda dan atap miring diperlukan untuk membuat dek observasi tambahan di dalam gedung baru - struktur jembatan yang diletakkan di atas pameran.. Jalan setapak, bersama dengan suspensi dan ikatan yang mengikatnya ke rangka bentang besar, merupakan bagian integral struktur atap, memastikan kekakuannya. “Jembatan tidak hanya digantung, tetapi seperti halnya rangka, merupakan elemen pendukung kusen. Kalau dibongkar, rumahnya akan berantakan,”jelas Nikita Yavein. "Tetapi yang lebih penting daripada peran konstruktif mereka adalah mereka membuat struktur trotoar layak huni." Sementara itu, tidak perlu mengetahuinya."
Dalam kasus pertama, berkeliaran di antara deretan lokomotif, seseorang dengan cepat kehilangan perasaan "mahkota penciptaan" dan berpikir tentang kemenangan pemikiran teknis atas nilai-nilai kemanusiaan. Tapi begitu Anda naik lebih tinggi dan melihat-lihat seluruh ruang aula museum utama, Anda ingat kenalan masa kanak-kanak pertama dengan kereta api mainan, di mana rel melingkar di antara model stasiun, di mana Anda memandu lokomotif uap kecil dengan beberapa gerbong atas keinginan Anda sendiri. Ini lucu, tetapi di antara banyak foto pengunjung dan pakar amatir, sudut atas sangat populer.
Selain efek psikoterapi, tingkat atas memungkinkan Anda untuk menghargai ruang museum yang dibangun dengan cerdik, serta keuntungan dari solusi arsitektur dan konstruktif.
Duri implementasi
Lokomotif uap, lokomotif, dan gerbong banyak digunakan di dalam museum. Sisi warna-warni mereka yang mengilap membentuk mishmash yang kacau, yang, setelah diamati lebih dekat, membentuk urutan terstruktur yang jelas (kronologis dan tipologis) dari eksposisi museum, penuh dengan semua atraksi dan alat terbaru untuk memikat pengunjung dewasa dan muda.
Kita harus memberi penghormatan kepada para pengembang eksposisi: mereka menunjukkan kecerdikan yang luar biasa dan memberikan pilihan untuk selera yang paling menuntut. Di sini Anda dapat melihat dan bahkan menggerakkan model-model lokomotif uap pertama. Atau lihat ke kantor Menteri Perhubungan dan periksa dokumen di mejanya. Di sebelah model adalah lokomotif uap nyata, tetapi digergaji secara longitudinal, memungkinkan Anda untuk melihat secara detail interior lokomotif, tempat uap mendorong piston yang membuat roda berputar. Ada juga pameran sederhana dan interaktif lainnya yang membuat setiap pengunjung berpikir untuk mengubah profesi mereka dan pergi ke pengemudi kereta api atau, dalam kasus ekstrim, kondektur kereta api jarak jauh.
Sulit bagi arsitektur untuk melawan saingan seperti itu, terutama mengingat spesifikasi pendanaan museum. Nikita Yavein mengomentari situasi pelaksanaan proyek: “Museum ini adalah proyek pertama dalam praktik saya, ketika jumlah dana yang hampir sama dialokasikan untuk pelaksanaan bagian arsitektur dan konstruksi seperti untuk museifikasi. Kami dipaksa untuk bekerja dalam kondisi ekonomi paling parah untuk menjaga anggaran kurang dari satu setengah miliar rubel, yang untuk proyek seluas 20.000 m2, termasuk restorasi gedung depo bersejarah, hanyalah jumlah yang sedikit."
Tetapi bahkan dalam situasi ini, mudah untuk melihat bahwa bagian terbesar dari kesuksesan pameran adalah jasa para arsitek. Pengalaman Studio 44 dalam desain kompleks museum dan fasilitas transportasi memungkinkan para desainer untuk menyelesaikan banyak masalah sebelumnya, bahkan pada tahap konsep, yang memungkinkan untuk membuat eksposisi dari salah satu museum kereta api terbaik di Rusia dan dunia.. Tata letak yang dipikirkan dengan matang, sistem bypass dua tingkat, solusi konstruktif dan arsitektural yang ditemukan dengan tepat dalam gaya, tidak bertentangan, tetapi secara organik melengkapi pameran brutal - semua ini dimasukkan ke dalam proyek dan diimplementasikan dengan kualitas yang dapat diharapkan dalam kondisi kita.
Dua dalam satu
Tidak mudah bagi firma arsitektur, seperti tim kreatif mana pun, untuk lepas dari jebakan spesialisasi. Satu atau dua proyek yang sukses - dan aliran pesanan serupa dari pelanggan dimulai, berjuang untuk mendapatkan jaminan kesuksesan, bahkan dengan biaya kehilangan keaslian. Tetapi melampaui batas yang ditetapkan adalah risiko yang menjamin kebebasan yang lebih besar dan peluang baru.
Sejarah Studio 44 dapat menjadi contoh keberhasilan menghadapi ikatan spesialisasi. Sekarang hampir tidak mungkin untuk mengatakan apa ruang lingkup utama dari lokakarya tersebut. Portofolio mereka mencakup lusinan, bahkan ratusan proyek, yang sebagian besar terkait dengan proyek rekonstruksi dalam lingkungan bersejarah, tetapi tidak terbatas pada mereka, termasuk konsep perencanaan kota, kompleks perumahan, fasilitas infrastruktur transportasi, pusat budaya, museum. gedung dan banyak lagi. Jangkauan yang begitu luas memberi tim keuntungan, memungkinkan mereka untuk menggunakan pengetahuan yang terkumpul dan menggabungkan tipologi itu sendiri untuk melampaui batas stereotip.
Inilah jenis museum yang dibangun oleh Studio 44 untuk Perusahaan Kereta Api Rusia di St. Petersburg. Di dalamnya, arsitek mampu menggabungkan pengalaman merancang kompleks stasiun (dalam format
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana, dan lainnya) dengan praktik membuat konsep untuk museum paling kompleks, seperti Hermitage di Gedung Staf Umum, Museum Pertahanan dan Pengepungan Leningrad, serta Sejarah Kazakhstan.
Infrastruktur kereta api adalah genre khusus di mana kebrutalan struktur yang kuat dan ketaatan total pada hukum rel beraspal dan logika pergerakan kereta api di sepanjang mereka dikombinasikan dengan asosiasi sastra romantis yang langgeng. Dan untuk membuat museum kereta api, Anda perlu merasakan semua kekuatan dan puitisnya, dan kemudian menemukannya, berdasarkan skenario eksposisi museum yang dipikirkan dengan matang, cangkang arsitektur yang sama kuat dan cerah yang dapat hidup berdampingan dalam persyaratan yang setara dan bahkan meningkatkan kesan pengunjung, memberi mereka kesempatan untuk melihat dunia yang tampaknya akrab dari perspektif yang sama sekali baru.
