Transportasi umum di Moskow seharusnya menjadi alternatif kendaraan pribadi yang tak terbantahkan. Semua peserta diskusi menyetujui hal ini. "Transportasi umum: fokus pada pengguna" … Topik diskusi menentukan prioritas seseorang. Kota harus nyaman, pertama-tama, untuk pejalan kaki, dan baru kemudian untuk mobil.
Maxim Liksutov, Kepala Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Jalan dan Transportasi Moskow, dalam laporannya berbicara tentang tugas utama yang tidak hanya ditetapkan kota untuk dirinya sendiri, tetapi juga secara aktif diselesaikan. Meningkatkan throughput angkutan umum, pengenalan sistem digital cerdas, lampu lalu lintas terkontrol, papan informasi, satu tiket untuk semua jenis angkutan umum, dll. Semua langkah ini pada tahun 2025, menurut Liksutov, harus mengurangi waktu tempuh maksimum selama jam sibuk menjadi 50 menit.
Culveer Ranger, penasihat lingkungan untuk walikota London, dia yakin bahwa "di masa depan, perkembangan teknologi informasi akan mengarah pada penciptaan sistem transportasi" pintar ". Model yang menarik sudah berfungsi di London, di mana penduduk kota bisa mendapatkan semua informasi tentang transportasi umum berkat aplikasi digital yang tersebar di jalan-jalan kota dan halte angkutan umum.
Federico Casaleno, direktur Mobile Experience Lab di MIT, mengatakan bahwa di Porto Alegre, Brasil, warga mengidentifikasi sendiri masalah jalan dan melaporkannya kepada pejabat kota. Ini adalah program terpisah yang telah membuahkan hasil yang baik. Dalam menyelesaikan masalah transportasi, sangat penting untuk mengetahui apa yang kurang dari penghuninya.
Pierre Laconte, mantan presiden Asosiasi Internasional Perencana Perkotaan dan Regional ISOCARP, menyetujui langkah-langkah yang diperkenalkan di Moskow hari ini dalam upaya untuk menghilangkan kemacetan lalu lintas yang tak ada habisnya. Saat memperkenalkan parkir berbayar di pusat kota, ahli menyarankan untuk mempelajari pengalaman Zurich, Napoli atau Provence.
Mobilitas, menurut Pierre Lacont, kota dapat disediakan oleh kereta api. Masalahnya adalah saat ini perkeretaapian Rusia berdiri sendiri, mereka memiliki "agenda" sendiri, yang sama sekali tidak terkait dengan kepentingan Moskow. Dan perlu dibuat jaringan perkeretaapian berkecepatan tinggi, yang akan menyatukan kota-kota besar dan regional terdekat, termasuk kota-kota asing.
Khususnya. menurut Lacont, rute berkecepatan tinggi seperti itu bisa ada: Moskow, St. Petersburg, dan Helsinki.
Cadangan transportasi tak terpakai lainnya adalah perkeretaapian industri yang harus disesuaikan dengan kebutuhan kota. Metro Moskow adalah salah satu yang terbaik di dunia. Namun, perlu dibangun interaksi antara metro dan rel kereta api. Seluruh struktur transportasi harus saling berhubungan, hanya dalam hal ini akan bekerja secara efisien. Kota tidak dapat terus menerus mengembangkan struktur jalan, karena itu terlalu mahal. Karena itu, Laconte menyarankan untuk fokus menghemat ruang. Katakanlah sepeda di kota membutuhkan ruang 18 kali lebih sedikit daripada mobil. Dan, tentu saja, perlu untuk mendorong pejalan kaki. Selain bongkar muat kota, hal ini juga akan meningkatkan kesehatan penduduk, karena “jalan kaki sangat bermanfaat bagi kesehatan.
Vadim Khrapun, kepala praktik penyediaan pelayanan di bidang tata kota, dalam sambutannya hanya berbicara tentang pejalan kaki. “Semakin banyak pejalan kaki, semakin baik situasi transportasi,” sang pembicara yakin. Di Moskow, transportasi adalah yang tertinggi, dan pejalan kaki praktis tidak memiliki ruang apa pun. Zona pejalan kaki, jika ada, sangat terpisah-pisah dan tersebar. Vadim Khrapun mengusulkan untuk membuat sistem zona dan rute pejalan kaki yang terhubung secara integral. Untuk melakukan ini, pertama-tama, Anda perlu memperkenalkan zonasi. Lingkar dalam di sekitar Kremlin di sepanjang Jalan Mokhovaya, menurutnya, harus sepenuhnya diberikan kepada pejalan kaki. Wilayah di dalam bulevar ring harus diatur sedemikian rupa sehingga pejalan kaki dapat bergerak dengan bebas dan nyaman tanpa berhenti di persimpangan lalu lintas yang sulit.
Optimalisasi ruang di dalam kawasan pejalan kaki juga merupakan bagian penting dari implementasi program yang diusulkan. Analisis mendalam tentang wilayah akan memungkinkan Anda untuk memahami di bagian kota mana Anda harus memberi preferensi pada mobil pribadi, di mana - transportasi umum, dan di mana itu layak untuk berjalan. Jadi, Vadim Khrapun menandai di peta kota yang disebut zona lima menit - area di sekitar pusat transportasi dalam radius hingga 400 meter. Zona-zona ini harus khusus untuk pejalan kaki dan dipelihara dengan baik, karena, seperti yang diperlihatkan statistik, pergerakan utama dilakukan hanya dalam "lima menit" ini.
Selama sesi "Ruang publik sebagai generator pembaruan" sosiolog Victor Vakhstein diusulkan untuk tidak berfokus pada ruang dan pada siapa yang mendesainnya dan bagaimana, tetapi pada fungsi sosialnya. “Ruang publik tidak dirancang, melainkan menjadi ruang publik ketika warga di dalamnya mulai menyadari diri mereka sebagai bagian dari komunitas dan bagian dari kota.” Viktor Vakhstein menyajikan statistik yang menarik, tetapi agak pesimistis untuk Moskow: lebih dari 60% orang yang secara permanen tinggal di ibu kota tidak merasa seperti orang Moskow, sementara 20% di antaranya adalah orang yang lahir di sini, dan 30% telah tinggal di sini selama lebih dari 10 tahun … 73% dari mereka yang pernah datang ke Moskow berharap untuk meninggalkannya dalam waktu dekat, memilih kota-kota barat yang nyaman dan lengkap.
“Dalam deskripsi orang Moskow, Moskow adalah kota perkantoran tempat Anda bisa tinggal dan bekerja, tetapi tidak tinggal. Dan taman di kota perkantoran seperti itu adalah "ruang merokok" di mana seseorang mampir saat istirahat di antara jam kerja, "kata Vakhstein.
Apakah lingkungan perkotaan yang berkualitas tinggi mampu mengubah keadaan? Statistik yang sama menunjukkan bahwa taman di Moskow, bagaimanapun, dapat benar-benar diminati, jika, selain fungsi "paru-paru hijau" kota, taman-taman tersebut berperan sebagai pusat acara, budaya dan hiburan.
Antoine Grumbach, pengembang konsep Greater Paris dan salah satu pemenang kompetisi untuk pengembangan wilayah metropolitan Moskow, juga percaya bahwa ruang publik harus multifungsi, sehingga warga dapat menentukan pilihan. Dengan demikian, dalam proyek ruang publik stasiun metro Opera di Paris, direncanakan untuk membuka semua jenis toko, kafe, gelanggang seluncur es, dan titian untuk orang yang najis.
Andrew Harland, seorang arsitek dan mitra senior di LDA Design, berbicara tentang proyek taman di London Timur, East End. Idenya adalah untuk menyatukan beberapa area di East End melalui sebuah taman. Ini adalah wilayah kota yang terus berkembang, namun, ruang di sana dibangun secara sporadis, terpecah menjadi beberapa bagian oleh sungai, kanal, rel kereta api, jalan raya, dan zona industri. Taman mampu menghilangkan fragmentasi ini, dan sebagai tambahan, memasukkan sungai ke dalam lingkup aktivitas perkotaan, karena saat ini hampir tidak mungkin untuk mendekatinya. Proyek, yang dibicarakan oleh Andrew Harland, bertujuan untuk membebaskan sungai, membuat East End terbuka dan dapat diakses, dan membuat lanskapnya nyaman dan mengundang. Selain itu, ini juga merupakan proyek infrastruktur serius yang melibatkan regenerasi kawasan yang agak terkontaminasi.
Timothy Marshall, direktur ETM Associates, saat ini sedang mengerjakan proyek Moscow Gorky Park. Seperti yang dikatakan ahli Amerika,
Tidak terlalu penting untuk menciptakan ruang publik yang nyaman, tetapi mempelajari cara mengelolanya agar berhasil selama bertahun-tahun.
Manajemen harus menjadi salah satu bagian terpenting dari perencanaan. Central Park di New York dikunjungi oleh rata-rata 33 juta orang setahun, yang berjalan di atas halaman rumput, membuang sampah, merusak furnitur taman. Di saat yang sama, taman selalu mempertahankan penampilan yang terawat, berkat program manajemen yang dibangun dengan baik.
Ketika beberapa tahun lalu menjadi arsitek Oleg Shapiro Datang ke Taman Gorky dengan arena seluncur es yang bocor, tumpukan sampah, dan tumpukan atraksi "kriminal", menjadi jelas bahwa di negara kami masih belum ada pembicaraan tentang sistem pengelolaan dan pemeliharaan taman dalam keadaan normal. Oleg Shapiro menceritakan bagaimana dia dan bironya WowHaus mencoba menertibkan taman pusat kota. Pekerjaan mereka dihitung selama dua tahun sebelum dimulainya rekonstruksi komprehensif. Dalam waktu singkat, atraksi menghilang dari taman, jadwal kerja menjadi 24 jam, akses gratis, pantai kayu muncul di tepi Sungai Moskva, dan arena skating buatan mulai berfungsi di musim dingin.
Proyek lain yang belum dilaksanakan oleh Oleg Shapiro mempengaruhi tanggul Sungai Moskva. Sungai di ibu kota Rusia, seperti di banyak kota besar lainnya di dunia, merupakan sumber daya yang hampir hilang, karena ada jalan di mana-mana di sepanjang air. Tidak mungkin untuk menghapusnya di mana-mana. Arsitek mengusulkan opsi lain - menjalankan tanggul paralel di atas air, kayu atau pada bingkai logam. Ini akan memungkinkan orang untuk akhirnya melihat sungai.
Selain itu, bersama Evgeny Ass, biro WowHaus sedang mengerjakan proyek tanggul pejalan kaki Krymskaya untuk menggantikan jalan empat jalur yang ada.
Presiden perusahaan "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, menceritakan tentang rencana pengembangan Nikola-Lenivets dan proyek "Yopolis" yang baru diluncurkan. Menurut Nogotkov, ruang publik seharusnya tidak hanya menjadi tempat rekreasi, tetapi memberikan kesempatan kepada seseorang untuk berkreasi, berkembang, dan belajar. Inilah yang mendasari konsep "Archpolis", yang diimplementasikan di Nikola-Lenivets. Hal yang sangat penting dalam menciptakan ruang seperti itu adalah dengan melibatkan pengguna masa depan dalam prosesnya, sehingga orang merasa terlibat sejak awal. Di taman nikola-lenivetsky, seniman dan arsitek memiliki kebebasan penuh dalam membentuk lingkungan mereka. Prinsip keterlibatan yang sama telah menjadi fundamental bagi Yopolis, jaringan sosial alternatif baru yang memungkinkan orang menentukan skenario untuk pengembangan kota mereka. Setiap orang yang tertarik dapat secara mandiri memulai sebuah proyek, memasangnya untuk diskusi dan pemungutan suara. Ini adalah demokrasi langsung yang beroperasi di banyak kota di seluruh dunia. Misalnya, di Madrid ada lebih dari 20 referendum setahun, berkat yang penduduknya memutuskan apa yang dibutuhkan kota - sekolah atau pusat perbelanjaan. Anggaran kota selalu terbatas, alangkah baiknya jika pihak berwenang mendistribusikan dana dengan mempertimbangkan kebutuhan warga kota, dan orang merasa tanggung jawab pribadi tidak hanya untuk apartemen mereka, tetapi juga untuk pintu masuk, halaman, jalan dan kota sebagai sebuah seluruh.
Permintaan yang terus meningkat akan ruang publik berkualitas tinggi, belum lagi kemarahan warga kota yang semakin meningkat sehubungan dengan situasi transportasi yang terus-menerus sulit, membawa kedua topik ini ke depan. Niat, keinginan, dan prakiraan yang diungkapkan dalam kerangka forum menginspirasi, meskipun tidak jelas, tetapi berharap bahwa suatu hari nanti situasi di Moskow juga akan membaik.
