Sekarang, ketika ada persaingan untuk konsep pengembangan wilayah di sepanjang Sungai Moskva dan tepiannya, tahap rekonstruksi baru menanti, patutlah untuk mengingat bagaimana garis pantai Moskow telah berubah selama dua setengah abad terakhir. Apa tanggul sungai metropolitan utama dan mengapa mereka menjadi seperti yang kita kenal sekarang? Kami akan mencoba menjawab pertanyaan-pertanyaan ini dalam esai sejarah singkat kami.
Tanggul batu pertama di seberang tembok Kremlin diramalkan oleh rencana proyeksi tahun 1775, dibuat sekitar 15 tahun kemudian dari rencana serupa untuk Paris. Rencananya memberi banyak perhatian pada sungai-sungai di dalam kota: dia, antara lain, merencanakan rute struktur hidrolik megah - saluran drainase. Tanggul ibu kota, menurut rencana, rencananya akan didirikan di depan Kremlin dan Kitay-Gorod, termasuk Panti Asuhan. Di Eropa, tanggul ini ditetapkan untuk ditanami dua baris pohon.
Pada tahun 1795, konstruksi tanggul batu pertama dimulai di depan Kremlin (untuk menggantikan yang lama yang dilapisi dengan kayu gelondongan). Pekerjaan yang dilakukan oleh Ekspedisi struktur Kremlin terdiri dari melapisi "tunggul" kayu yang telah diatur sebelumnya dengan batu liar. Hingga tahun 1800, baru dibangun pecahan tanggul dengan panjang sekitar 1 kilometer. Badan dinding tanggul terbuat dari batu kapur, di atas dasar batu kapur dengan aditif hidrolik. Batu pasir digunakan sebagai pelapis, dan tiang pancang kayu berfungsi sebagai fondasi tanggul.
Pada tahun yang sama (1796-1801), menurut proyek Matvey Kazakov, bangunan rumah sakit Golitsyn dibangun di tepi sungai yang tinggi di seberang Khamovniki. Tepi sungai di tempat ini dibentengi oleh apa yang disebut "dinding Golitsyn", yang meliputi dinding penahan lempengan batu kapur dengan berbagai ukuran dengan sebuah tembok pembatas dan dua gazebo yang mengapitnya. Pada abad ke-20, taman parter rumah sakit menjadi bagian dari Taman Gorky. Selama rekonstruksi kompleks tanggul pada tahun 1930-an. tembok penahan telah diawetkan, jadi hari ini itu adalah fragmen tertua dari tanggul Moskow.
Mari kembali ke bagian tengah Moskow - ke tanggul Moskvoretskaya. Tanggul berikutnya yang terawat dengan baik adalah lokasi di dekat Panti Asuhan. Pada tahun 1801 "diperintahkan" untuk menutupi pantai dengan batu seperti yang dilakukan di dekat Kremlin, tetapi pohon tidak diperbolehkan untuk ditanam. Pekerjaan konstruksi berlangsung hingga 1806, tetapi bahkan setelah selesai, penduduk kota untuk waktu yang lama tidak dapat menggunakan tanggul, yang diberikan kepada penghuni Panti Asuhan sepenuhnya - yatim piatu, anak yatim piatu dan anak-anak yang lahir di luar nikah atau orang tua yang miskin.
Selama sepuluh tahun berikutnya, dibangun tanggul di seberang Kitay-Gorod dengan panjang 405 m, dan dalam perjalanannya dilakukan penimbunan dan pengaturan tebing rendah.
Sebagai bagian dari pekerjaan skala besar untuk memulihkan Moskow setelah kebakaran tahun 1812, pada tahun 1832-1836, selain tanggul Kremlin dan Moskvoretskaya yang ada, dibangunlah batu Sofiyskaya dan Raushskaya. Anehnya, proyek dua tingkat yang tidak biasa disetujui untuk tanggul Sofiyskaya: dengan dinding penahan di dekat air dan tingkat atas yang disusun pada lengkungan di atas sungai.
Pekerjaan besar terakhir untuk memperbaiki tanggul di Moskow prarevolusi dilakukan pada tahun 1880, ketika tanggul sepanjang 516 meter dengan tangga dan font dibangun di depan Katedral Kristus Sang Juru Selamat menurut proyek insinyur NM Levachev. Akibatnya, pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, Moskow hanya memiliki tanggul nyaman sepanjang 4 km dengan total panjang garis pantai 40 km (dalam batas kota saat itu).
Pengaturan pertemuan lama tanggul Moskow
Seperti tanggul yang ada di pusat kota, tanggul tua Moskow adalah tembok yang memisahkan pantai dari air. Mereka memiliki bentuk dinding puing-puing di atas pondasi tiang dan dihadapkan dengan batu Tatar (batu pasir, yang ditambang di dekat desa Tatarovo, tidak jauh dari desa Krylatskoye) dan dipagari dengan tiang penopang dengan kisi-kisi. Ketinggian kabinet standar 1,36 m. Dinding penahan memiliki kemiringan 80 derajat dan dihiasi cornice berupa poros berdiameter 25 cm. Ukuran pelat standar kurang lebih 100 cm x 50-60 cm, yang jauh lebih kecil dari pelat menghadap modern.
Ciri penting dari tanggul-tanggul lama adalah bahwa kumpulan dan pintu keluar diperdalam ke dalam badan tanggul dan tidak menjorok ke luar garis regulasi, agar tidak mempersempit dasar sungai. Lebar pintu keluar kira-kira 3 m, pintu keluar - 7 m. Jadi, mereka dimakamkan ke tanggul sejauh 10 m. Di hilir Kremlin.
Setelah rekonstruksi tahun 1930-an, jumlah titik akses air berkurang. Misalnya, di bagian antara jembatan Bolshoy Kamenny dan Moskvoretsky, awalnya ada 6 turunan ke air, dan setelah rekonstruksi hanya satu yang tersisa, yang terletak di sepanjang sumbu menara Taynitskaya Kremlin, di seberang sungai. Di bagian antara jembatan Moskvoretsky dan Bolshoy Ustinsky, ada 7 turunan ke air, setelah rekonstruksi juga hanya ada satu jalan keluar - di Panti Asuhan.
Rekonstruksi tanggul pada tahun 1930-an
Tanggul dan turunan ke air saat ini merupakan hasil rekonstruksi infrastruktur air secara menyeluruh, yang berlangsung sejak pertengahan tahun 1930-an sebagai bagian dari pelaksanaan Rencana Umum Moskow tahun 1935. Selama periode ini, pemikiran ulang radikal tentang peran sungai di kota terjadi. Selain kegunaan, fungsi transportasi, mulai dipahami sebagai elemen pembentuk kota yang terpenting. Kualitas ini diperkuat lebih lanjut oleh dua rute paralel ke sungai: "Sungai tertutup di antara dua jalan raya utama kota: poros kota lama (diameter: Leningradskoe shosse - pusat - ZIS), poros kota baru di Southwest (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. dari buku" Tanggul Moskow. Arsitektur dan konstruksi ". M., 1940). Pada saat yang sama, bingkai hijau ditumpangkan pada kerangka transportasi, komponen terpentingnya adalah Sungai Moskva, salah satu "irisan" terbesar di antaranya adalah zona taman, yang membentang dari Perbukitan Sparrow melalui Taman Pusat Culture and Leisure dan Bolotnaya Square ke Kremlin.
Fungsi transportasi juga berkembang lebih lanjut karena pembangunan aktif kanal baru dan struktur hidrolik yang menghubungkan Moskow dengan Volga. Secara total, ansambel kanal Moskow-Volga, yang membentang sejauh 128 kilometer, telah membangun lebih dari 240 bangunan dengan potensi sejarah dan budaya yang sebanding dengan VDNKh.
Pada tahun 1930-an, dasar Sungai Moskva dibangun kembali untuk menyesuaikannya dengan jalur transportasi gabungan Volga, kapal tanker minyak, dan karavan kargo. Garis pantai dikoreksi dan sebagian diluruskan sesuai dengan rute fairway. Literatur pada masa itu menunjukkan bahwa tidak mungkin mencapai keselarasan yang ideal dari garis regulasi di mana-mana. Misalnya, garis peraturan Tanggul Krimea (dekat Taman Muzeon saat ini) tidak cukup diluruskan dan masih ada celah kecil, yang dijelaskan oleh pipa air besar yang mengalir di dekat pantai: diputuskan untuk tidak memindahkannya.
Peran transportasi sungai telah meninggalkan jejaknya pada pembangunan jembatan baru. Pada tahap awal desain, direncanakan untuk menggunakan jembatan gelagar sebagai tipe dasar jembatan, tetapi jembatan semacam itu akan membutuhkan pemasangan penyangga tambahan di dasar sungai, yang akan membatasi kebebasan pergerakan kapal sungai, oleh karena itu., pada akhirnya, struktur tipe lengkung bentang tunggal lebih disukai. Hasilnya, saat ini semua jembatan yang melintasi Sungai Moskva memiliki desain yang serupa, kecuali Borodinsky dan Novospassky yang dibangun sebelumnya.
Jenis utama tanggul Moskow
Rekonstruksi tahun 1930-an ditandai dengan pembagian tanggul yang ketat menjadi tanggul seluruh kota, taman dan pelabuhan. Perbedaan ini masih menentukan karakter garis pantai Sungai Moskva dengan panjangnya yang lumayan.
Tanggul seluruh kota menyiratkan, pertama-tama, pembangunan jalan raya dan garis merah baru dengan jarak 40 m dari garis pengaturan tanggul. Selama pekerjaan konstruksi, pertama-tama tanggul itu sendiri direkonstruksi, dan kedua, bangunan yang berdekatan, dan tahap kedua ini, yang mencakup pembangunan rumah di sepanjang garis merah baru, baru selesai sebagian. Mungkin satu-satunya contoh yang membuatnya sempurna adalah Tanggul Frunzenskaya.
Keunikan tanggul taman adalah tidak adanya pemisahan yang jelas antara pantai dari air dengan bantuan tembok dan pengalihan lalu lintas transit dari sungai. Tanggul jenis ini baru direalisasikan di Moskow hanya di Taman Gorky. Ini memiliki dua tingkat: yang atas - untuk transit terbatas (jalur dalam taman) dan yang lebih rendah, terletak hampir di permukaan air, yang memberikan perasaan kontak langsung dengan cermin air, yang digunakan di tengah Abad ke-20 saat menyelenggarakan acara olahraga dan perayaan. Direncanakan untuk membangun lereng serupa di beberapa bagian Sungai Moskva, khususnya, dekat Biara Novodevichy, tetapi rencana ini tidak dilaksanakan.
Tanggul pelabuhan dimaksudkan untuk kebutuhan teknis, yang secara otomatis mengecualikan kemungkinan transit dan penggunaan di seluruh kota. Tanggul ini termasuk wilayah pelabuhan sungai Barat dan Selatan. Perlu dicatat bahwa menurut rencana rekonstruksi Moskow pada tahun 1935, juga direncanakan untuk membangun tempat berlabuh kargo baru di kanal-kanal pelurus (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Rupanya, di masa depan diasumsikan bahwa fungsi teknis dialihkan dari tepian saluran utama Sungai Moskva ke tepian kanal, namun hal ini tidak terjadi. Saat ini, wilayah tanggul industri merupakan masalah serius dan, pada saat yang sama, merupakan potensi pembangunan yang signifikan.
Mempertahankan dekorasi dinding
Sesuai dengan program rekonstruksi tahun 1930-an, tanggul dihiasi dengan granit sepanjang sekitar 30 kilometer dari alur Sungai Moskva (dari tanggul Krasnopresnenskaya ke Kozhukhov). Saat menghadap tanggul, profil dari berbagai jenis digunakan. Jenis dinding miring dengan tingkat kecuraman yang bervariasi diambil sebagai dinding dasar. Jenis ini lebih disukai karena fakta bahwa dinding seperti itu kurang mengaburkan bangunan di tepian jika dilihat dari cermin air, dan juga karena sumur dinding miring menekankan kelancaran belokan sungai, yang sangat penting dalam kasus saluran berliku di Sungai Moskva. Penggunaan profil dengan derajat kemiringan yang bervariasi dikaitkan dengan perbedaan susunan struktur tanggul. Jenis dinding yang sangat vertikal hanya digunakan di satu tempat: di tanggul Istana Soviet yang belum terealisasi.
Di depan tanggul, granit dengan beberapa warna dari deposit Ukraina dan Ural digunakan. Dengan demikian, tanggul di dekat Kremlin dihadapkan pada batuan abu-abu, dan dinding tanggul Raushskaya terbuat dari granit abu-abu dengan tembok pembatas berwarna merah muda. Kombinasi warna ini dianggap tidak terlalu berhasil oleh para kritikus. Beberapa bagian tanggul (dekat Krasnopresnenskaya CHPP, di wilayah ZIL) dihadapkan pada batu granit merah.
Parapet tanggul dibuat dalam dua versi: granit padat di bagian tengah kota, berupa kisi-kisi besi cor dengan tiang granit di luar tengah. Pada saat yang sama, segera setelah pekerjaan selesai, para kritikus memperhatikan bahwa dinding tanggul yang kokoh, meskipun mereka membuatnya lebih monumental (yang merupakan tugas utama dalam memecahkan penampilan tanggul), mengaburkan pemandangan sungai. cermin di pecahan sungai yang sempit, misalnya, di Panti Asuhan.
Arsitektur pertemuan
Karena sungai pada tahun 1930-an dianggap sebagai jalan raya transportasi, pertama-tama tanggul harus disesuaikan untuk tambat kapal, dan baru kemudian - untuk diakses oleh orang-orang, dan hanya di bagian-bagian tertentu. Kemungkinan untuk mengatur tingkat jalan kaki yang lebih rendah di sepanjang sungai tidak dipertimbangkan sama sekali (kecuali tanggul Taman Gorky), agar tidak mempersempit saluran yang sudah agak sempit (sekitar 90 m) di tengah ibu kota.
Jika arsitektur pertemuan di abad XIX. adalah utilitarian yang tegas, kemudian pada tahun 1930-an. jauh lebih penting melekat padanya: pertama-tama, itu harus ekspresif. Harus kita akui bahwa kita jarang memperhatikan desain arsitektural keturunan ke air (terutama karena tidak dapat diaksesnya karena jalan raya). Tetapi keputusan setiap pertemuan harus unik, mungkin sulit untuk menyebutkan dua pertemuan yang identik di Sungai Moskow.
Mari daftar arsitek yang berpartisipasi dalam pembuatan keturunan ke air (sayangnya, inisial tidak mungkin dibuat di mana-mana): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, tanggul Paveletskaya), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (tanggul Sofiyskaya), A. V. Vlasov bersama dengan Moskvin dan Schmidt (tanggul Pushkinskaya), A. M. Faifel (tanggul Yauza), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya tanggul Yauholis), A. D.n. Tentu saja daftar ini masih jauh dari lengkap dan perlu diperjelas.
Turunan ke sungai, yang berfungsi sebagai tempat berlabuh - perhentian transportasi sungai, dilakukan dengan langkah yang berbeda, tetapi jarak di antara mereka hampir tidak pernah melebihi 1000 m, yang memenuhi persyaratan transportasi air. Satu-satunya pengecualian di pusat kota adalah bagian sungai antara pertemuan Moskvoretsky dan Sofia, yang panjangnya mencapai 1.100 m.
Penempatan pertemuan sama sekali tidak disengaja. Arsitek dihadapkan pada tugas untuk menghubungkan mereka secara ketat ke sumbu bangunan: menurut gagasan tahun 1930-an, tanggul dipahami sebagai stylobate dari perkembangan monumental pantai, dan semua elemen penataan pantai (dinding penahan) dengan keturunan, jembatan, bangunan di kedua tepian) harus terhubung erat di antara mereka sendiri dan membuat satu ansambel.
Perlu dicatat bahwa penghubungan bangunan dengan tanggul juga tidak diterapkan di semua tempat. Dengan demikian, bangunan tempat tinggal para arsitek di seberang alun-alun stasiun kereta api Kievsky (arsitek A. V. Shchusev dan A. K. Rostkovsky) tetap dipisahkan oleh bidang parter yang lebar dari permukaan air dan tidak mendapatkan akses ke air.
Pelaksanaan rencana ini memakan waktu beberapa dekade. Hampir semua pertemuan yang diproyeksikan dihidupkan kembali, namun, batas kota terus meluas, dan satu pemahaman tentang garis pantai tidak terjadi. Dorongan kuat yang diberikan untuk memahami topik air di kota pada tahun 1930-an memengaruhi situasi selama dua dekade dan kemudian berangsur-angsur menghilang. Akan adil untuk mengatakan bahwa beberapa gagasan untuk pembangunan prasarana air juga dideklarasikan dalam rencana umum tahun 1971, tetapi tetap merupakan gagasan, dan perkembangan baru yang mendasar dari masalah ini tidak terjadi.
Hari ini kita harus menemukan kembali sungai menuju kota, yang awalnya dibuat sebagai kota di atas air. Kualitas apa yang harus dimiliki tanggul Moskow yang baru disusun? Pertama-tama, saya ingin berharap bahwa tanggul kota di sepanjang panjangnya akan membentuk kerangka yang utuh dengan infrastruktur air, pejalan kaki, sepeda, dan mobil yang seimbang. Untuk sebagian besar panjangnya (dan tidak hanya di area taman, seperti yang terjadi saat ini), tanggul harus menawarkan kota lingkungan yang dapat diakses dengan air "kontak". Tanggul harus menjadi ruang yang nyaman dan memberikan kualitas hidup baru bagi kota.
