Bandara yang beroperasi "Tsentralny" terletak di dalam perbatasan Saratov, hanya tiga kilometer dari pusat bersejarah, yang di sini disebut distrik Volzhsky, dan dua kilometer dari bank Volga. Negosiasi tentang penarikan bandara dari batas kota telah berlangsung sejak 2007. Sejak 2012, bandara kota baru sedang dibangun tiga puluh kilometer dari kota, dekat desa Saburovka. Wilayah bandara lama, bila ditutup, rencananya akan diberikan kawasan pemukiman - raksasa, dengan total luas 220 hektare. Konsep pengembangan perspektif dan pengembangan terintegrasi wilayah ini dikembangkan oleh Workshop Arsitektur Asadov bersama dengan Saratovgrazhdanproekt Institute, dengan mempertimbangkan rekomendasi pemasaran dari Colliers International.
“Ini ada di b tentang pada tingkat yang lebih besar, pekerjaan penelitian, - mengakui Andrei Asadov, - dirancang untuk menilai potensi dan kemampuan wilayah tersebut. Namun, terlepas dari semua konsep awal, kawasan hunian baru ini terlihat cukup menarik, karena bahkan pada tahap konseptual ini sudah menjanjikan lingkungan perkotaan yang nyaman dan hidup.
Bandara Saratov menempati area yang sangat luas dan area yang hampir kosong, yang garis besarnya di denah menyerupai pesawat militer. Bangunan di sekitarnya beragam: dari gudang dan garasi hingga kawasan pemukiman dan sektor swasta. Kota ini mengelilingi bandara di semua sisi, mengelilingi jalan dan jalan raya. Perbatasan selatan ditetapkan oleh jalan Aeroport, yang sebelah timur - dengan jalan raya Ust-Kurdyum. Beberapa jalan raya mendekat dari barat, menuju ke pusat Saratov.
“Konsep terpadu memungkinkan kami untuk mengusulkan sebuah proyek untuk pengembangan wilayah yang terintegrasi,” kata Andrey Asadov. - Kami ingin bagian baru sebanding dengan pusat sejarah - yang agak intim. Ini adalah semacam tantangan bagi kami - untuk menguasai bagian kota berskala besar dari awal, mengubahnya menjadi contoh lingkungan perkotaan yang nyaman dan efisien”.
Sumbu utama kawasan pemukiman baru, penulis konsep, membuat bulevar, yang garis lurusnya memotong wilayah dari barat laut ke tenggara, dari "hidung" ke "ekor" bidang imajiner yang bisa dilihat konturnya. Rute boulevard mewarisi garis dari landasan pacu saat ini, dengan demikian melestarikan memori sejarah situs tersebut. Tapi dia melakukannya dengan tingkat konvensi: kita dapat mengatakan bahwa arsitek memutar garis yang ditentukan oleh landasan pacu sebesar 15 derajat berlawanan arah jarum jam. Inilah mengapa bulevar ternyata lebih terhubung dengan jalan-jalan kota yang ada: menurut konsepnya, ia melanjutkan Jalan Osipova, yang, setelah penataan ulang kawasan industri di sekitarnya, memiliki peluang untuk berubah menjadi jalan kota.
Bulevar ini lebar dan, mengingat skala areanya, tidak sepenuhnya untuk pejalan kaki. Itu diatur sesuai dengan prinsip cincin bulevar Moskow: tengah ditempati oleh alun-alun besar dengan kafe dan air mancur, mirip dengan tanggul Krimea, di sisinya ada dua jalan raya satu arah, lebih jauh ada jalur sepeda dan lebar trotoar, juga dengan kafe dan toko. Dengan demikian, poros tersebut mempertahankan nilai transpornya, yang tidak mengherankan - bagaimanapun juga, panjangnya sekitar 2 km - tetapi ia memiliki lanskap yang melimpah, berusaha untuk menjadi fokus kehidupan sosial.
Kedua, sumbu melintang, yang membentuk persilangan spektakuler pada denah, juga diwarisi dari bandara - dengan cara yang sama, landasan pacu sekarang dilintasi jalur taksi. Juga, sedikit menggeser garisnya untuk memperjelas hubungan dengan jalan raya kota, para arsitek menggambar dari selatan ke utara jalan raya multi-jalur yang mengarah dari Jalan Simbirskaya dari pusat kota. Salib ekspresif yang diwarisi dari bandara dipertahankan, yang sekarang terlihat dengan baik dari satelit, dan wilayah itu menjadi permeabel. Pada saat yang sama, panjang jalan multi lajur yang melintasi kawasan pemukiman minimal karena melintang secara menyamping. Namun, jalan raya ini, meski lebar, tapi teratur, yakni dengan lampu lalu lintas. Bulevar, saat melintasinya, naik dengan mulus dari jembatan penyeberangan.
Jalan raya lain yang sudah bebas lalu lintas, analog dengan jalan raya, direncanakan di sepanjang perbatasan utara wilayah itu - secara tegas, rutenya lebih dekat ke landasan pacu saat ini, meskipun digeser sedikit lebih jauh ke utara. Jalan raya lain berpisah darinya - di sepanjang jalur Jalan Paveletskaya saat ini, yang sekarang menuju ke jalan raya Ust-Kurdyum. Dalam skema transportasi kota, yang jalan-jalan utamanya masih agak melingkar, akibatnya beberapa pelurusan yang jelas harus terbentuk.
Sisa pembangunan mengikuti skema hipodami ortogonal, yang di zaman kita sekali lagi mendapatkan kembali kemuliaan pendekatan perencanaan kota terbaik. Garis-garis itu menggemakan garis persimpangan utama antara jalan raya dan jalan raya, dan pertama-tama membagi bangunan menjadi persegi panjang besar, kemudian - dengan jalan masuk yang lebih kecil ke dalam bagian-bagian itu sendiri. Hirarki skema transportasi yang begitu jelas harus memfasilitasi, di satu sisi, aksesibilitas setiap rumah, dan di sisi lain, membantu menghindari kemacetan yang tidak perlu di jalan-jalan.
Di dalam bingkai bangunan tempat tinggal, agak merata, mencoba menjauh dari jalan raya, meskipun ini tidak selalu memungkinkan, tempat-tempat besar sekolah dengan stadion yang luas didistribusikan, dan caesura - kotak - kotak mini kota yang lebih kecil, menciptakan jeda yang diperlukan dalam kerangka pembangunan yang padat.
Di tengah-tengah, tenggara dari persimpangan utama, adalah pusat komunitas utama. Ini menempati sebidang tanah yang luasnya setara dengan sekitar sembilan tempat tinggal: sepertiganya diberikan untuk pusat perbelanjaan dan hiburan besar, menggabungkan fungsi perdagangan dengan fungsi publik dan bahkan pendidikan. Dari utara dan selatan, bangunannya tidak hanya dikelilingi oleh tempat parkir, tetapi juga oleh "taman persegi", yang sebagian menghadap bulevar pusat, membentuk organisme tunggal bersamanya. Hal itu memberi harapan akan penyatuan dua jenis kehidupan masyarakat perkotaan: terkumpul di dalam mal dan tersebar di sepanjang jalan. Di sini kita melihat keduanya.
Di sudut persimpangan dua jalan raya, pusat perbelanjaan dan publik menyatu dengan menara perkantoran yang melengkung - meski tidak terlalu tinggi, 20 lantai. Di sini, sebuah bujur sangkar bundar dibentuk, gedung-gedung (satu kantor, dua tempat tinggal) berbaris membentuk busur, dan arsitekturnya menjadi sangat modern.
Semua bangunan tempat tinggal direncanakan triwulanan, dan ditutup di sisi utara yang dingin dan terbuka untuk insolasi yang lebih baik di selatan. Penulis meminjam modul bangunan dari bagian sejarah Saratov. Namun, para arsitek meringkas informasi yang diperoleh dari analisis perencanaan pusat bersejarah, "membersihkan" dan memperbesar tempat tinggal mereka sedikit, sehingga dalam skala besar mereka cenderung menjadi modul "Stalinis" yang lebih teratur dan luas.
Penataan rumah yang agak padat memungkinkan untuk hampir sepenuhnya meninggalkan bangunan bertingkat tinggi demi bangunan bertingkat sedang. Bagian utama terdiri dari bangunan tempat tinggal berlantai enam. Di sepanjang jalan raya dan jalan-jalan pusat kota, pembangunan mencapai sembilan lantai. Bangunan 12 lantai yang lebih besar menghadap ke jalan raya utama. Menara 15 dan 22 lantai berfungsi sebagai aksen bertingkat tinggi. Menara seperti penanda menunjukkan sudut di dalam blok individu dan muncul dalam kesejajaran di mana blok terbuka di bagian selatan.
Rumah-rumah tersebut terletak di satu tingkat parkir bawah tanah, dengan kontur luar diberikan ke toko-toko dan kafe, dirancang untuk menciptakan pusat-pusat kehidupan sosial lokal di tempat-tempat tersebut, dan bagian dalam blok diberikan ke tempat parkir tertutup, di atap yang diatur halaman pribadi. Semua halaman ditinggikan kira-kira 5 meter di atas permukaan tanah. Jalan landai dan tangga mengarah ke atas. Keluar dari pintu masuk direncanakan langsung ke tingkat halaman. Dan apartemen hunian di lantai bawah, berkat solusi ini, menerima bonus dalam bentuk teras terisolasi kecil yang tersembunyi di balik pagar hijau. Apartemen di lantai atas memiliki teras terbuka yang menghadap ke kota.
Harus diakui, keputusan yang sudah cukup akrab di telinga Moskow itu tidak lazim terjadi di daerah-daerah. Tetapi arsitek mencoba menunjukkan bahwa itu bisa sangat efektif dalam kasus ini: parkir tidak hanya akan membebaskan halaman dari mobil, tetapi juga perimeter blok, fungsi komersial akan menghidupkan kembali jalan, dan halaman akan menjadi aman dan tempat yang nyaman.
Untuk seluruh distrik, para desainer telah mengembangkan kode desain ujung ke ujung, yang didasarkan pada bahan finishing tradisional untuk wilayah tersebut dan ciri khas konstruksi. Setelah menganalisis arsitektur Saratov yang bersejarah, penulis mengidentifikasi jenis utama pembangunan: bangunan pra-revolusioner dengan fasad batu bata yang dihiasi dengan elemen dekoratif yang terbuat dari plester putih, serta rumah-rumah yang diplester sepenuhnya pada era Stalin dengan jendela ceruk yang menonjol. Berdasarkan hal ini, sebagian besar bangunan tempat tinggal di distrik baru, meskipun penampilannya modern, memiliki divisi klasik: lantai basement dan loteng, cornice horizontal. Di beberapa tempat ada loteng, jendela rongga, loggia dalam. Untuk dekorasi, disarankan untuk menggunakan batu bata dengan corak dan plester yang berbeda.
Para penulis proyek mengakui bahwa mereka harus mendalami pekerjaan tersebut, karena mereka melihatnya bukan sebagai proyek tunggal, tetapi sebagai kesempatan untuk menciptakan model universal untuk pembentukan lingkungan perkotaan yang nyaman dan padat. “Saat mengembangkan konsep, kami mengandalkan dua parameter utama,” jelas Andrey Asadov. - Di satu sisi - struktur kota yang ada dan fitur wilayah yang berdekatan. Di sisi lain, terdapat tren perkotaan terkini dalam pembentukan ruang kota, yang tercermin dalam prinsip-prinsip seperti blok bangunan, pejalan kaki dan area publik, lingkungan hidup yang hidup dan beragam. Kombinasi parameter-parameter ini mengarah pada penciptaan kawasan hunian modern dan pada saat yang sama otentik, yang, jika proyek dilaksanakan, dapat dengan mudah menjadi bagian baru dan integral dari kota.
