Stasiun kereta termahal di dunia (menurut majalah Fortune) dibuka pada awal bulan ini tanpa banyak kemeriahan - apalagi tidak ada upacara resmi dengan pemotongan pita. Tokoh kunci - gubernur negara bagian New York dan New Jersey serta direktur Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey - mencoba menjauhkan diri dari proyek tersebut, terutama terkait dalam persepsi masyarakat Amerika bukan dengan arsitektur aslinya, tetapi dengan penundaan tanpa akhir dan anggaran berlebih yang luar biasa …
Foto diposting oleh @ ighost77 5 Mar 2016 jam 7:55 pagi PST
Penulis proyek, Santiago Calatrava, tidak membantu (dia adalah satu-satunya orang terkenal yang datang ke terminal pada hari pembukaannya) dan fakta bahwa karena serangkaian alasan (pertama-tama, karena demi peningkatan stabilitas jika terjadi ledakan, jumlah penopang dalam bingkai menjadi dua kali lipat) konstruksinya menyerupai penduduk New York, bukan merpati terbang, seperti yang direncanakannya, tetapi kerangka. Yang berbeda pendapat, warga kota, yang dengan senang hati dikutip oleh media, menyebut kalkun, paus, atau dinosaurus yang digerogoti pada Hari Thanksgiving. Dan asosiasi "mematikan" di dekat lokasi serangan teroris 11 September 2001 tampaknya tidak pantas bagi banyak orang.
Flawfull # wtchub # Calatrava # arsitektur # nyc
Foto diposting oleh Alanna Lauter (@averena) 4 Mar 2016 pukul 6:19 PST
Sekarang hanya Oculus, seperti yang disebut Calatrava, yang telah dibuka untuk umum (hanya memiliki sedikit kesamaan dengan jendela oculus dari arsitektur kuno): ini adalah lorong-lorong besar dengan toko-toko dan kafe. Namun, ritel akan muncul di sana tidak lebih awal dari Agustus, dan tidak ada tempat untuk pergi terlalu banyak: kereta baru mulai berhenti di terminal, dan akan beroperasi penuh hanya selama musim semi.
Panorama melingkar "Oculus" oleh fotografer Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com.
Tertulis di kerangka kerangka "Oculus" yang disebutkan di atas, dilihat dari berbagai laporan, warga lebih menyukainya daripada bagian luar terminal, meskipun mereka masih terkejut melihat betapa luar biasa dimensi aula (panjang 120 m, lebar 44 m, tinggi 49 m) adalah - betapa dibenarkannya mereka, dan putih luar biasa yang sama, bertanya-tanya tentang tagihan untuk pembersihannya. Kegembiraan warga New York juga disebabkan oleh lantai marmer yang halus - betapa berbahayanya hal ini bagi penumpang yang terburu-buru, terutama pada hari hujan? Ini adalah pertanyaan yang masuk akal, mengingat proyek lain di Santiago Calatrava: jembatannya di Venesia dan Bilbao ternyata sangat traumatis.
Foto diposting oleh Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4 Mar 2016 pukul 7:13 PST
Tetapi, tentu saja, sebagian besar dari semua kekhawatiran itu disebabkan oleh biaya pembangunan, yang sepenuhnya didirikan dengan mengorbankan pembayar pajak. Ketika proyek tersebut dipresentasikan kepada publik pada Januari 2004, gagasan tentang bangunan "merpati" seputih salju dengan sayap yang terbentang dalam cuaca cerah untuk membiarkan matahari dan udara segar menjadi simbol indah harapan penduduk New York. lebih baik setelah bencana 11 September 2001. $ 2 miliar, menurut pihak berwenang sekarang, secara tidak realistis rendah, tetapi bahkan memperhitungkan berbagai langkah pemotongan biaya (dari meninggalkan "sayap" yang bergerak ke sisa yang belum lapisan tahan api pada "tulang rusuk" bingkai dari tabungan), menggandakannya sulit dibenarkan. Tentu saja, ada peristiwa force majeure seperti bencana Badai Sandy, masalah dengan manajemen proses (selama pelaksanaan, beberapa gubernur dari negara bagian yang berpartisipasi dan direktur Otoritas Pelabuhan diganti), dan permainan politik yang agak rumit (gubernur dari New York yang berencana mencalonkan diri sebagai presiden George Pataki memerintahkan untuk tidak memblokir jalur metro pertama demi pembangunan, yang membuat prosesnya sangat mahal agar tidak mengasingkan para pemilih yang menggunakannya dari Pulau Stan - sebagian besar wilayah Republik).
Proses pembangunan terminal WTC, dikurangi menjadi 1 menit (video Skanska USA).
Dapat diasumsikan bahwa fasilitas transportasi dengan muatan yang besar tidak dapat murah, tetapi terminal Calatrava bukan satu-satunya yang melayani World Trade Center; ini dilengkapi dengan Fulton Center, yang dibuka pada tahun 2014, dirancang oleh Nicholas Grimshaw. Sekarang stasiun WTC sementara digunakan oleh 46.000 orang pada hari kerja, hanya 10.000 lebih banyak daripada terminal yang sangat sederhana dan sama sekali tidak baru di 33rd Street, yaitu, kritik keras terhadap ukuran struktur baru itu beralasan. Jika Anda menyelami sejarah, Grand Central Station yang terkenal di New York pada saat pembangunan pada awal abad ke-20 bernilai $ 2 miliar dalam hal harga modern, terlebih lagi, pribadi, bukan publik, seperti halnya dengan Terminal WTC, tetapi digunakan hari ini 208 ribu orang sehari.
Foto diposting oleh Must go NYC (@mustgo_nyc) pada 12 Mar 2016 pukul 2:09 PST
Namun, semua cerita selalu kembali ke kepribadian penulis proyek - yang akan menjadi trik meragukan dalam semangat "arsitek yang harus disalahkan atas segalanya," jika bukan karena rekam jejak Santiago Calatrava. Ketika ditugaskan pada tahun 2003, arsitek Spanyol berusia 52 tahun itu adalah bintang internasional generasi baru, yang mampu bersaing secara setara dengan Foster dan Gehry. Tetapi jumlah skandal keuangan dan tuntutan hukum, dan jumlah ketidakpuasan tidak hanya dengan pelanggan, tetapi dengan pengguna biasa jembatan, museum, dan struktur lainnya sekarang, lebih dari 10 tahun kemudian, luar biasa (Archi.ru menulis tentang beberapa dari mereka di sini). Mungkin tidak ada arsitek terkenal di masa lalu dan abad ini yang menerima ketenaran skala besar sebagai mitra yang tidak dapat diandalkan - sejalan dengan ketidaksukaan aktif rekan-rekan, dari Michael Graves (baca lebih lanjut di sini) hingga mitra Snøhetta Craig Dykers, yang berkata di salah satu konferensi internasional bahwa Calatrava “tidak suka berada dalam posisi misionaris” (mengisyaratkan bahwa terminal WTC-nya sebagian berada di bawah paviliun 9/11 yang dirancang oleh Snøhetta, dan kolaborasi antara kedua biro tersebut tidaklah mudah).
Foto diposting oleh pedro josé borges curling (@papinsito) 9 Des 2015 pukul 5:27 PST
Tentu saja, masih terlalu dini untuk menyimpulkan hasilnya: terminal akan beroperasi penuh hanya pada akhir tahun ini, dan perlu diperhatikan selama satu setengah tahun penggunaan aktif sebelum menarik kesimpulan tentang kegunaan dan fungsinya.. Namun, jika Anda mengambil sisi lain dari proyek tersebut, arsitektur "faktor wow" nya, yang mengejutkan adalah sedikit antusias untuk itu. Salah satu dari sedikit penerbit yang menyetujuinya, Paul Goldberger, menulis tentang gedung di Vanity Fair bahwa "kekasaran kemarin bisa menjadi daya tarik hari ini": kekuatan pujian itu dengan mudah dirobohkan.