Lobi Metro Moskow Dari Modernisme Soviet

2024 Pengarang: David Durham | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-09 03:50

Denis Romodin, sejarawan arsitektur:

“Lobi metro Moskow pada akhir 1950-an dan akhir 1970-an, karena suatu alasan, sering kali tidak terlihat oleh para peneliti arsitektur struktur bawah tanah metro, meskipun beberapa lobi ini merupakan objek yang sangat menarik. Jika pada pertengahan tahun 1930-an, bentuk-bentuk yang menarik dan beragam mendominasi arsitektur lobi berbasis darat Moskow - dari portal avant-garde Gerbang Merah hingga Park Kultury neoklasik yang disederhanakan, maka arsitektur pasca-perang dipertahankan dalam arus utama eklektisisme yang monumental dan berat - berbeda dengan lobi metro Leningrad yang lebih anggun pada pertengahan 1950-an. Benar, lobi Moskow hanya memiliki aksen pada fasad utama, karena dalam banyak kasus harus dibangun menjadi bangunan yang lebih besar. Pertarungan melawan ekses arsitektur pada tahun 1955 mengarah pada fakta bahwa semua struktur ini berubah menjadi bangunan tipe paviliun, tetapi tetap mempertahankan komposisi monumentalnya dan beberapa motif neoklasikisme yang disederhanakan. Contoh seperti itu dapat dilihat di stasiun metro Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (sekarang Alekseevskaya) dan VDNKh. Pada saat itu menjadi jelas bahwa arsitektur bangunan ini harus berbeda - lebih ekonomis dan pada saat yang sama lebih modern.

Perubahan dalam konsep arsitektur terlihat jelas di lobi stasiun metro tahap pertama jalur Filevskaya - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya", dan "Fili", yang dibangun pada 1958-1959. Arsitektur lobi tidak lagi mengembangkan bentuk monumental pada paruh pertama tahun 1950-an. Proyek yang dikembangkan oleh arsitek Yu. Zenkevich dan R. Pogrebny, mencakup elemen prefabrikasi prefabrikasi - produk beton bertulang, balok logam dan batu tulis - dan beton bertulang monolitik dengan kaca cahaya panorama dalam bingkai aluminium. Munculnya bangunan-bangunan ini sebagian mewarisi avant-garde Soviet tahun 1920-an - 1930-an dan fungsionalisme antar-perang Eropa. Interior lobi cukup sederhana namun bermotif ubin logam anggun, dinding tangga berubin dan dekorasi lengkung yang sangat elegan pada dinding area checkout dengan plastik laminasi putih dengan kombinasi garis-garis merah muda atau biru yang dibungkus dengan profil aluminium. Pada saat yang sama, pencahayaan lembut tersembunyi digunakan, yang secara efektif menerangi seluruh lobi di malam hari. Solusi kanopi di atas pintu, yang berfungsi sebagai struktur penerangan untuk situs di depan pintu masuk, juga menarik. Solusi utilitarian yang sama sekali berbeda dipilih saat merancang tahap kedua jalur Filevskaya dari stasiun metro Bagrationovskaya ke stasiun Kuntsevskaya (arsitek Yu. Zenkevich dan R. Pogrebnoy), serta di stasiun Izmailovskaya (arsitek I. Taranov dan N. Bykov).

Pengecualian yang mencolok di metro Moskow era "Khrushchev" yang agak sederhana pada awal 1960-an adalah lobi stasiun metro Oktyabrskaya dan Leninsky Prospekt dari jalur Kaluzhsko-Rizhskaya. Stasiun Oktyabrskaya, dibuka pada tahun 1962, dirancang pada awal 1950-an. Desain stasiun secara substansial direvisi oleh arsitek A. Strelkov dan Y. Vdovin pada akhir 1950-an. Pada saat yang sama, perlu mengembangkan proyek untuk lobi terpisah, karena Alun-alun Oktyabrskaya yang akan datang direncanakan untuk sepenuhnya direkonstruksi dalam semangat arsitektur baru dengan bangunan modernis berskala besar dan bioskop yang baru dibangun, di sebelahnya seharusnya lobi seputih salju dari stasiun metro berada. Para penulis dengan terampil menggabungkan pelindung lengkung ringan, yang ternyata menjadi kubah di dalam lobi dengan lampu sorot built-in - dengan balok beton berbentuk kotak persegi, di mana kaca bangunan kantor dan ruang ventilasi disembunyikan.

Kelompok arsitek yang sama menggunakan blok yang sama untuk ruang depan stasiun metro Leninsky Prospekt, menempatkannya di atas kanopi cadik lebar dengan lampu built-in di belahan cekung. Solusi sederhana dan elegan efektif untuk masanya, tetapi tidak menemukan aplikasi lebih lanjut dalam arsitektur lobi awal 1960-an. Pada saat itu, lobi khas yang sangat sederhana yang terbuat dari elemen prefabrikasi untuk stasiun metro dangkal muncul, dan banyak stasiun memang memiliki pintu keluar yang dibangun menjadi galeri lorong bawah tanah.

Baru pada awal 1970-an, selama pembangunan tahap kedua jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya, tiga lobi baru muncul - Kuznetsky Most, Barrikadnaya, dan Ulitsa 1905 Goda. Dibuka pada tahun 1972, lobi Barrikadnaya (dirancang oleh arsitek A. Strelkov dan V. Polikarpova) menonjol karena bentuknya yang brutal yang terukir di lereng. Lapisan batu dengan relief dasar dengan mulus masuk ke dinding penahan, dan lobinya sendiri seharusnya menjadi semacam gua batu di taman besar, yang tidak pernah sepenuhnya diimplementasikan.

Ruang depan stasiun Ulitsa 1905 Goda, yang dibangun pada tahun 1972 oleh proyek arsitek R. Pogrebnoy, benar-benar berbeda. Dia diberi peran dominan di alun-alun pejalan kaki baru yang luas. Penulis kembali ke gagasan tentang ruang depan rotunda tahun 1950-an, memikirkan kembali arsitektur dalam semangat zaman modern: kaca lebar dari aula eskalator ditutupi dengan "mesin cuci" yang sangat besar.

Solusi serupa diterapkan pada tahun 1978 oleh arsitek N. Demchinsky dan Yu. Kolesnikova, yang merancang aula pintu masuk dasar stasiun Botanichesky Sad, yang menurut rencana arsitek, seharusnya menghadap taman yang luas. Untuk tujuan inilah kaca ringan rotunda dibuat, dirancang untuk memberikan hubungan visual dengan alam, dan taman musim dingin dirancang di dalam lobi.

Lobi, dibangun pada tahun 1978 untuk stasiun metro Medvedkovo, dirancang oleh arsitek N. Aleshina dalam bentuk serambi enam kolom dengan daya tarik yang kuat, benar-benar berbeda. Solusi ini sangat dekat dengan lobi metro Leningrad pada saat yang sama, yang dibedakan oleh monumentalitas dan kelapangannya.

Dalam semangat ini, arsitektur lobi stasiun metro Shabolovskaya, yang dibangun pada tahun 1980 sesuai dengan proyek arsitek N. Demchinsky, juga diputuskan. Stasiun ini didirikan dan dibangun kembali pada tahun 1962, tetapi karena kondisi geologi yang sulit, pelaksanaannya ditunda. Lobi asli direncanakan oleh arsitek A. Strelkov dan Y. Vdovin dan bergaya seperti lobi stasiun Leninsky Prospekt dan Oktyabrskaya, tetapi pada akhir tahun 1970-an, proyek desain stasiun dan konsep arsitektur lobi dasar dirancang ulang secara radikal menuju monumentalitas.. Menurut konsep baru, struktur masif menjadi arsitektur dominan alun-alun di depan Jalan Shabolovka. Proyek pertama termasuk skylight di atap, yang akhirnya digantikan oleh belahan dengan pencahayaan buatan."

"Siswa"

Arsitek: Yu. P. Zenkevich, R. I. Gudang di bawah tanah

Insinyur desain: M. V. Golovinova

1958