Pada tanggal 31 Agustus, dalam rangka proyek Pulau Moskow, perjalanan lain yang didedikasikan untuk jembatan di Sungai Moskva terjadi. Sejarah pembangunan jembatan paling menarik di ibu kota ini dilengkapi dengan hasil penelitian yang dilakukan oleh Lembaga Perencanaan Umum selama persiapan kompetisi internasional untuk konsep pengembangan wilayah di sepanjang Sungai Moskva.
Kompetisi skala besar, yang telah menjadi bagian yang tidak asing lagi dalam kebijakan tata kota pemerintah ibu kota, dikombinasikan dengan meningkatnya minat warga terhadap studi perkotaan terapan. Aktivitas publik dan sumber daya administratif sekarang bertindak ke arah yang sama, mengidentifikasi masalah yang paling mendesak dan membentuk bidang informasi bersama, di mana pengetahuan dan pengalaman profesional dan minat tulus warga negara digabungkan. Contoh sinergi tersebut adalah proyek tamasya Pulau Moskow (penulis dan pemimpinnya adalah Rostislav Vylegzhanin), yang diprakarsai oleh sekelompok jurnalis, sejarawan, dan cendekiawan Moskow dan diluncurkan hampir bersamaan dengan kompetisi internasional untuk konsep mengembangkan wilayah di sepanjang Sungai Moskva.
Keinginan orang Moskow untuk menjadikan sungai sebagai bagian dari kehidupan mereka bertepatan dengan niat pemerintah kota untuk mengembangkan program komprehensif untuk pengembangan dan transformasi tepi sungai. Kota ini telah lama mengabaikan sungainya. Sumber daya teritorial dan infrastruktur yang sangat besar ini, yang merupakan 10% dari wilayah Moskow di dalam perbatasan lama, sejauh ini hampir tidak pernah digunakan: hanya seperempat (!) Dari 200 kilometer garis pantai Sungai Moskow yang telah dikembangkan, dan sebagian besar sisa wilayah telah terhapus dari kehidupan penduduk kota. Situasi harus diubah oleh program jangka panjang, langkah pertama dalam pelaksanaannya adalah kompetisi perencanaan kota, dalam hal skala set tugas, sebanding dengan persaingan untuk konsep pengembangan aglomerasi Moskow. Ngomong-ngomong, banyak konsep aglomerasi yang disajikan pada tahun 2012 termasuk proposal untuk meningkatkan peran sungai di kota.
Hasil dari kompetisi saat ini, dan terlebih lagi implementasinya, adalah pertanyaan untuk masa depan, dan bahkan sekarang, berkat proyek Pulau Moskow, siapa pun dapat berkenalan dengan pemandangan Sungai Moskva. Boris Kondakov, arsitek dari bengkel Lembaga Penelitian dan Pengembangan Rencana Umum "Zona Sejarah", yang mengambil bagian dalam penelitian arsitektur dan sejarah yang kompleks sebelum kompetisi, bertindak sebagai pemandu bagi mereka yang berkumpul di kapal uap warna-warni. "Tsaritsa Elena". Tamasya "Jembatan di atas Sungai Moskva" dimulai pada pukul setengah enam dari tanggul Moskvoretskaya dan berakhir dua jam kemudian di Kota Moskow. Tema yang menarik dan kesempatan untuk mengagumi ibukota malam menarik banyak orang: hampir semua kursi di geladak terbuka dan tertutup sudah terisi. Penyelenggara berhasil menciptakan suasana yang sangat nyaman - kursi berlengan yang nyaman, selimut hangat, anggur dan kopi yang enak - berkat ceramah yang bermakna lebih seperti percakapan yang bersahabat.
Ada 37 jembatan di sepanjang Sungai Moskva, dan jumlah ini sangat kurang untuk sebuah kota metropolitan besar. Jumlahnya hampir sama banyaknya di Paris seperti di Moskow (35 jembatan), tetapi panjang Seine di dalam kota hanya 12 km, sedangkan Sungai Moskva berjarak 83 km. Hasilnya, jarak antara dua jembatan di Paris hanya 300–400 meter: jarak ini nyaman untuk pejalan kaki dan optimal untuk memastikan kesatuan kain perkotaan dan aksesibilitas transportasi.
Di Moskow, jarak terpendek dari jembatan ke jembatan - 500-900 meter - hanya dapat ditemukan di pusat kota, dan di pinggirannya mencapai 13,7 km (antara jembatan Brateevsky dan jembatan di Andropov Avenue).
Dengan demikian, tepi sungai dihubungkan oleh "jahitan" langka yang hampir tidak menyatukan dua bagian kota. Kesenjangan infrastruktur mempersulit akses ke area dan fasilitas tertentu, yang menyebabkan kemacetan lalu lintas. Namun di sisi lain, setiap jembatan di Moskow adalah tengara: baik karya arsitektur dan teknik, atau pemilik takdir yang kompleks dan menarik. Sebagian besar jembatan ibu kota dibangun atau direkonstruksi hampir 100 tahun yang lalu, dalam proses penerapan rencana megah yang bahkan sampai sekarang - proyek pembangunan tanggul Sungai Moskva sesuai dengan rencana umum tahun 1935.
Salah satu penulis Rencana Umum untuk Rekonstruksi Moskow dan kemudian kepala arsitek ibu kota S. E. Chernyshev dalam artikelnya "River and City" (majalah "Architecture of the USSR" No. 4, 1934) menulis bahwa mereka diminta untuk membuat "satu ansambel arsitektur di sepanjang sungai". Selain itu, “pembangunan harus diberi solusi volumetrik-spasial dengan menggunakan kemungkinan yang kaya dari relief yang berubah di jalur pantai. Bagian depan bangunan harus dibawa lebih dekat ke tanggul dalam beberapa kasus - baik dengan bangunan bertingkat itu harus dipindahkan dari sungai untuk memberi ruang bagi taman, atau perspektif yang dalam tentang ini atau itu ansambel kota yang menarik harus dibuka. " Menurut Chernyshev, tanggul sungai seharusnya dibentuk dengan cara seremonial di ibu kota: tepiannya dilapisi granit, dan tanggul itu sendiri berubah menjadi "jalan raya yang indah dikelilingi oleh tanaman hijau." Detailnya juga dipikirkan: “Keturunan baru ke sungai harus luas dan, jika perlu, seperti, misalnya, di Istana Soviet, monumental dan megah. Saat mendekorasi tanggul dan jembatan, pahatan, relief dasar, patung, lambang, monumen revolusioner, dll. Harus digunakan secara luas. Semua elemen peralatan yang diperlukan untuk tanggul dan jembatan … harus diperhitungkan dalam desain itu sendiri dan menerima desain yang seragam. " Menganalisis situasinya, SE Chernyshev menyatakan bahwa "… jembatan, teras yang indah, tangga menuju jembatan, jalan layang, bangunan monumental di sepanjang tepi sungai - semua ini, dikombinasikan dengan tanaman hijau dan cermin sungai, menyediakan material yang kaya untuk dekorasi."
Arsitek mengungkapkan gagasan bahwa banyak kota di dunia berhutang keindahan pada "jalan raya" sungai mereka untuk sebagian besar, dan dalam hal ini, dalam karya arsitek Moskow, interpretasi hubungan antara "sungai dan kota" dapat memberikan tampilan ibu kota lebih orisinal. Dan, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, sebagian besar berkat upaya para arsitek pada paruh pertama abad ke-20, yang mengerjakan proyek untuk jembatan dan tanggul yang baru dan direkonstruksi, pusat kota Moskow telah menjadi cara yang kita kenal dan sukai. Dalam Rencana Umum Moskow pada 1923 dan 1935, banyak perhatian diberikan pada renovasi dan pembangunan jembatan. Kemudian jembatan tertua di ibu kota - Borodinsky dan Novospassky - dibangun kembali.
Pada tahun 1930-an, lima jembatan dibangun sekaligus (skala yang belum pernah terjadi sebelumnya yang tidak memiliki analogi dalam sejarah kota), yaitu: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky dan Krasnokholmsky. Mereka bertahan sampai hari ini dalam berbagai tingkat keaslian, karena jembatan, pertama-tama, struktur fungsional dan utilitarian, dengan cepat menjadi usang - jika tidak secara fisik, kemudian secara fungsional, dan membutuhkan perluasan jalur dan pengangkatan bentang karena dengan meningkatnya beban lalu lintas dan perkembangan navigasi.
Tapi itu juga terjadi sebaliknya. Misalnya, Jembatan Bolshoi Ustinsky (1938), yang menghubungkan Yauzsky Boulevard dengan Sadovnichesky Proezd, dirancang oleh arsitek GP Golts, dirancang untuk arus lalu lintas 11.000 kendaraan per jam, dan beban seperti itu tidak dapat dicapai keduanya dalam satu abad terakhir., sejak dan saat ini. Alhasil, ini menjadi jembatan terbebas di kota bahkan selama jam sibuk. Namun, jembatan itu tidak beruntung dalam hal dekorasi - hanya bagian teknik dari proyek yang diimplementasikan sepenuhnya, dan dekorasi arsitekturalnya tetap di atas kertas.
Dan sayang sekali - selain dekorasi jembatan itu sendiri, direncanakan akan dipasang menara mercusuar di persimpangan dengan Yauza, yang akan menghiasi panorama kota dan sungai.
Jembatan Bolshoi Moskvoretsky, yang dirancang oleh A. V. Shchusev pada tahun 1938, juga direncanakan untuk didekorasi. Atas permintaan arsitek, Vera Mukhina mengembangkan beberapa sketsa komposisi pahatan. Salah satunya, "Roti", diimplementasikan, tetapi tidak dipasang di jembatan. Saat ini, sebuah patung yang menggambarkan tiga gadis yang melambangkan Laut, Bumi, dan Kesuburan dapat dilihat di Taman Druzhba dekat Stasiun River. Dan jembatan Moskvoretsky diharapkan akan direkonstruksi di tahun-tahun mendatang: selama pembangunan taman Zaryadye, diusulkan untuk mempersempit bagian mobil jembatan demi zona pejalan kaki, yang diusulkan untuk dihijaukan.
Menariknya, tinggi dan lebarnya jembatan tidak hanya dapat ditambah, tetapi juga dapat dipindahkan. Ini persis bagaimana nasib dua jembatan metropolitan pejalan kaki, Andreevsky (Pushkin) dan Bohdan Khmelnitsky (jembatan pejalan kaki Kievsky), diubah dari jembatan kereta api tua yang dibangun sesuai dengan desain A. N. Pomerantsev dan L. D. Proskuryakov pada awal abad XX.
Jembatan kereta api baru "Novoandreevsky" dan "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") mereproduksi citra pendahulu kuno mereka.
Di jembatan logam Bolshoy Kamenny, didirikan pada tahun 1938 sesuai dengan proyek V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh dan M. A. Minkus, Anda juga bisa menemukan jejak sejarah. Pertama, ini adalah nama yang diwarisi dari pendahulunya, jembatan batu asli, yang berdiri agak ke hulu. Kedua, lambang tua Moskow (1924-1993) digambarkan pada tembok pembatas besi - sabit, palu, dan obelisk untuk mengenang Revolusi Oktober terlihat dengan latar belakang bintang: monumen ini berdiri pada tahun 1918- 1941 di seberang gedung Balai Kota Moskow saat ini, dan sebagai gantinya didirikan sebuah monumen untuk Yuri Dolgoruky.
Di peta kota, Anda dapat menelusuri ide-ide yang ada, tetapi diterapkan oleh para perencana kota di masa lalu. Jadi, Jembatan Andreevsky yang telah disebutkan dibangun sebagai bagian dari cincin transportasi, yang diproyeksikan dalam rencana umum Shchusev (1923) yang tidak pernah dilaksanakan. Bangunan-bangunan dominan dalam gaya avant-garde didirikan di sepanjang cincin ini: misalnya, menara Shukhov, yang berdiri tepat di arah pergerakan di sepanjang jembatan dari tanggul Frunzenskaya ke proezd Titovsky.
Ada banyak proyek perencanaan kota yang disiapkan, tetapi belum sepenuhnya dilaksanakan di peta kota. Sebagai contoh, Boris Kondakov mengutip jembatan metro Smolensk, yang pada awalnya menyediakan kemungkinan lalu lintas pejalan kaki, tetapi gagasan ini tidak diterapkan. Fakta bahwa perancangnya memiliki ide seperti itu dibuktikan dengan pembangunan jembatan - tangga yang luas.
Selain itu, jika Anda mempelajari peta ibu kota dengan cermat, Anda dapat dengan mudah membayangkan diri Anda berperan sebagai seorang pembangun jembatan dan menemukan tempat yang cocok untuk "penghubung" baru. Jadi, Boris Kondakov mengusulkan untuk menghubungkan tanggul Luzhnetskaya dan Vorobyevskaya dengan jembatan penyeberangan, menghubungkan jalan Bolshaya Pirogovskaya yang terletak di jalur yang sama dengan jalan Michurinsky. Jika Anda melihat peta kota - dia hanya menanyakan tempat ini.
Namun, pada skema yang dikembangkan oleh Institute for the General Plan of Moscow, yang mengusulkan penempatan jembatan yang rasional, jembatan ini tidak ditandai, tetapi ada sebanyak 16 jembatan baru di atasnya. Jadi, di wilayah ZIL yang direkonstruksi, menurut para perencana, disarankan untuk membangun 4 jembatan, dan di Tenggara - di Pechatniki, Maryino dan Kapotnya - tiga. Lima jembatan akan dapat menyelesaikan masalah transportasi Kota Moskow dan distrik-distrik yang berdekatan. Satu jembatan dapat menghubungkan Taman Filyovsky dan distrik Khoroshevo-Mnevniki, dan tiga di barat laut - Strogino dan Pokrovskoe-Streshnevo.
Jembatan lainnya, kebutuhan yang dirasakan oleh setiap orang yang berjalan kaki dari Taman Gorky ke Tanggul Krymskaya dan selanjutnya ke Kremlin, adalah jembatan penyeberangan yang mengarah dari Muzeon ke Krasny Oktyabr. Lebih dari sekali di pers ada informasi tentang niat pemerintah Moskow untuk mengumumkan kompetisi untuk proyek ini, tetapi hal-hal tidak lebih dari pengumuman.
Jadi pembangunan jembatan, yang telah berhenti di Moskow selama bertahun-tahun, akhirnya akan dilanjutkan. Tatanan perkotaan membutuhkan jembatan sebagai alat komunikasi, dan lingkungan perkotaan sebagai salah satu detail lanskap kota yang paling indah. Kesinambungan konsep perencanaan kota di masa lalu dan sekarang harus ditunjukkan dalam proyek kompetitif untuk rekonstruksi zona pesisir Sungai Moskow. Kami mengingatkan Anda bahwa pada 12 September 2014, penerimaan aplikasi untuk berpartisipasi dalam kompetisi berakhir, dan pada 19 September, 6 finalis akan diumumkan, yang pada bulan Desember tahun ini akan mempresentasikan dalam konsep mereka visi pengembangan wilayah bersama. Sungai Moskva, serta ide untuk membuat jembatan dan tanggul baru.
