Urban Rutin, kehidupan sehari-hari seseorang merupakan dunia yang kompleks yang biasa-biasa saja, akrab, tetapi masih sangat sedikit dieksplorasi. Siswa terlibat dalam studi mendalam tentang topik ini sepanjang tahun. Proses pendidikan meliputi banyak ceramah, seminar dan lokakarya. Pakar dan guru yang diundang bekerja dengan siswa. Pada awal semester kedua, musim semi, siswa ditawari tugas kompetisi untuk pengembangan wilayah di Moskow, tempat mereka bekerja di bawah bimbingan instruktur berpengalaman, dibagi menjadi tim kecil yang terdiri dari 3-4 orang.
Tahap terakhir penelitian adalah persiapan proyek independen pertama untuk final open exhibition. Mahasiswa dibagi menjadi empat studio, masing-masing dengan temanya sendiri: perumahan, perkantoran, pertokoan atau mobil. Studio Avtomobili dipimpin oleh pendiri biro arsitektur TD Architects, penulis dan desainer Theo Deutinger, dan Sergey Chernov, Wakil Direktur Data di Pusat Studi Internet dan Masyarakat di Sekolah Ekonomi Rusia, menjadi proyek tersebut. Pengelola. Kami memintanya untuk menceritakan lebih detail tentang pekerjaan sanggar, proses pendidikan dan hasil yang dicapai pada tahap ini. Kami juga berbicara dengan siswa yang mempresentasikan proyek mereka.
Sergei Chernov melaporkan, manajer proyek dari studio "Automobiles":
“Tahun ini, semua studio mengerjakan, pada kenyataannya, satu proyek umum yang didedikasikan untuk rutinitas perkotaan. Tema studio terkait secara logis, karena bagi sebagian besar orang, kehidupan melewati antara apartemen, kantor, toko, dan jalan - baik di dalam mobil pribadi atau di angkutan umum.
Studio kami disebut "Mobil". Mobil adalah objek unik, elemen masyarakat modern, dan hal yang sangat pribadi yang memungkinkan Anda mendapatkan gambaran yang jelas tentang pemiliknya. Bagi banyak orang, mobil telah menjadi bagian tak terpisahkan dari kehidupan, begitu mulai mengemudi, mereka tidak siap melepaskan kesenangan ini untuk preferensi apa pun. Mobil menyediakan ruang pribadi yang melindungi pemiliknya dari kemungkinan bahaya dari luar. Ada banyak sudut di mana interaksi antara manusia dan mesin dapat dilihat. Bahkan kemacetan yang tak kunjung usai telah menjadi bagian dari budaya otomotif.
Studi tentang topik ini di studio kami berlangsung dalam mode yang sangat sibuk. Kami berinteraksi erat dengan para ahli di industri otomotif, berkomunikasi dengan peneliti dan ekonom, misalnya, Alexei Belyanin dan Rostislav Kononenko, yang terlibat dalam pemodelan arus lalu lintas dan menganalisis preferensi pengemudi. Institut mengadakan ceramah dan hanya percakapan informal dengan perwakilan gerakan mobil publik - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Sesi komunikasi via Skype dengan Vukan Vuchik melalui sesi Skype ternyata sangat bermanfaat, yang dengan rela menasihati mahasiswa dalam mengerjakan proyek. Ada juga interaksi aktif dengan spesialis dari Departemen Transportasi, yang memberi kami informasi latar belakang untuk penelitian. Selain itu, tim Roman Postnikov dari Megafon Labs memberikan data rata-rata tentang konsentrasi pelanggan seluler, sehingga siswa memiliki kesempatan untuk mendapatkan data dan angka yang akurat, misalnya jumlah pejalan kaki atau mobil yang melintasi kota per hari, tentang arah prioritas pergerakan mereka.
Antara lain, institut tersebut secara teratur menyelenggarakan lokakarya tiga jam. Misalnya, baru-baru ini ada pertemuan menarik dengan sosiolog Viktor Vakhstein dan pakar sistem informasi geo, Maxim Dubinin, yang saat ini mengembangkan proyek Metro untuk Penyandang Disabilitas, membantu penyandang disabilitas merencanakan perjalanan mereka ke metro.
Sejalan dengan ceramah, seminar dan lokakarya, praktek konstan, pekerjaan "lapangan" sedang dilakukan. Pada awal penelitian, pada hari-hari pertama pekerjaan studio, perjalanan keliling kota dengan mobil diatur dengan kunjungan ke pusat perbelanjaan terbesar, museum mobil, dan Jalan Lingkar Moskow. Bagi siswa yang tidak mengemudi atau baru di Moskow, ini sangat membantu. Tamasya besar berikutnya adalah perjalanan ke layanan mobil ibu kota dan toko suku cadang. Kami melakukan perjalanan besar ke Nizhny Novgorod untuk melihat seperti apa kehidupan pengendara motor di luar ibu kota. Baru-baru ini, ada kunjungan ke pabrik perakitan mobil di Kaluga.
Sebagai hasil dari kegiatan aktif dan beragam itu, para siswa harus memahami seperti apa mobil di Moskow modern. Kami menawarkan mereka berbagai bidang penelitian: dari ekonomi dan aturan umum perilaku dan regulasi hingga masalah interaksi dengan pejalan kaki dan objek budaya. Siswa memiliki kebebasan penuh untuk memilih, setiap orang dapat beralih ke topik yang lebih dekat dengannya. Dan tugas saya dengan Theo Deutinger adalah mengumpulkan penelitian tentang struktur umum sedemikian rupa sehingga mencakup semua aspek budaya otomotif. Studio tersebut saat ini sedang mengembangkan delapan proyek terpisah.
Biasanya, iklan luar ruang menggambarkan mobil tersebut sebagai roket yang cepat dan mewah dengan mesin yang kuat, melaju di jalan raya yang kosong. Alexander Ayupov dalam proyeknya "Freedom of Stopping" menyarankan untuk melihat pergerakan mobil sebagai rangkaian pemberhentian. Penulis merefleksikan seberapa sering dan mengapa mobil harus berhenti, apakah pemberhentian ini direncanakan atau dipaksakan. Alexander mencoba menggunakan informasi ini dan informasi lainnya untuk menemukan cara agar waktu berhenti lebih menyenangkan dan menarik bagi pengemudi.
Beberapa proyek studio tidak mengeksplorasi mobil itu sendiri, tetapi ruang tempat mobil itu berada. Dengan demikian, salah satu proyek menggambarkan kota konsentris untuk mobil - Jalan Lingkar Moskow, yang telah berubah menjadi jalan perbelanjaan yang secara eksklusif berfokus pada pengendara. Para penulis proyek sedang mempelajari kekurangan dari Jalan Lingkar Moskow agar dapat dianggap sebagai kota yang nyata.
Ada juga studi tentang metro atau pejalan kaki. Selain itu, ada proyek yang cukup menarik oleh Elena Mazina bernama "Shanghai-Moscow".
*** Proyek "Shanghai-Moskow". Elena Mazina
Sergey Chernov tentang proyek ini:
“Proyek ini meneliti artefak budaya yang sangat populer dan signifikan di benak orang Rusia - garasi. Seringkali, mobil tidak berada di jalan, tetapi di tempat parkir atau garasi. Di Rusia, budaya garasi terwakili dengan sangat jelas. Garasi adalah tempat favorit untuk berkumpul bersama teman di akhir pekan, penggemar mobil menghabiskan seluruh waktu luangnya di dalamnya, musisi membuat seluruh lapisan musik "garasi" yang terpisah, terkadang garasi menjadi platform untuk bisnis kecil. Dan beberapa orang mengubah garasi menjadi rumah. Jadi, fenomena unik seperti itu ditemukan oleh Elena di dalam Moskow, di Vernadsky Avenue, di mana sejumlah besar garasi telah ada cukup lama - sekitar 10-15 ribu - di mana sejumlah besar orang dari berbagai negara tinggal secara permanen. Kehidupan nyata berjalan lancar di sana, semua jenis aktivitas dapat ditemukan di dalam array. Penduduknya sendiri menyebut tempat ini Shanghai. Dan seseorang yang masuk dari luar segera menarik perhatian, karena di dalam ada komunitas semi-tertutupnya sendiri, yang sangat menarik untuk penelitian."
*** Proyek "City of Roads". Olena Grankina
Sergey Chernov, kepala:
“Olena Grankina di proyek City of Roads menganggap mobil itu sebagai kapsul yang melindungi pengemudi dari bahaya nyata dan psikologis. Hipotesis penelitian ini adalah mobil menjadi salah satu reinkarnasi tembok kota. Bertahun-tahun yang lalu, orang-orang mempertahankan diri dari ancaman eksternal dengan bantuan benteng pertahanan yang tinggi. Sekarang, sebagian besar bahaya yang dapat dihadapi dalam kehidupan sehari-hari berada tepat di samping kita - mereka tidak lagi datang dari penjajah luar, tetapi dari penduduk kota itu sendiri. Ancaman berkisar dari mengemudi agresif hingga terorisme, dan pertahanan dimulai dengan stiker informasi dan diakhiri dengan unjuk rasa protes. Dinding menjadi tidak mampu melindungi seseorang, dan oleh karena itu mobil diubah menjadi semacam pelindung di sekitar pengemudinya."
Olena Grankina, penulis:
“Pertanyaan bahwa jalan bukanlah alat mobilitas telah menjadi perhatian saya sejak lama. Mengapa, misalnya, melintasi perbatasan, seseorang harus antre selama enam jam? Mengapa seseorang bisa bergerak hanya jika negara telah memutuskan untuk membangun jalan? Dan mengapa segala sesuatu yang berada di luar jalan tetap berada di luar batas pengetahuan manusia? Bagaimana ini bisa dianggap sebagai kebebasan bergerak? Jalan tidak pernah dibangun untuk menjamin mobilitas manusia, tetapi hanya berdasarkan kebutuhan negara.
Selain itu, saya tidak bisa mengabaikan peristiwa yang terjadi hari ini di kampung halaman saya, Kiev. Dalam proyek saya, saya mempelajari sejarah negara, perluasan perbatasannya, pembangunan jalan pada periode tertentu perkembangan masyarakat. Misalnya, sebelumnya kota dilindungi oleh tembok tinggi, tetapi selama Perang Dingin dan munculnya senjata atom, tembok tersebut kehilangan artinya, dan jalan dibangun sebagai rute pelarian jika terjadi serangan nuklir. Perang mengubah wajahnya, dan kota pun ikut berubah. Jadi, saya mendapat ide untuk mempertimbangkan mobil, yang merupakan bagian dari kota modern, sebagai elemen sistem pertahanan atau serangan.
Saya menganggap mobil dari tiga posisi. Tingkat pertama: mobil menjadi bangunan pertahanan langsung bagi orang di dalamnya. Tingkat kedua: mobil berperan sebagai instrumen kontrol negara atas masyarakat, karena berkat sistem registrasi, asuransi, dll. Anda dapat dengan mudah melacak semua pergerakan pemilik mobil. Tingkat ketiga: orang menggunakan mobil untuk mengontrol negara, karena pengemudi memiliki lebih banyak hak daripada pejalan kaki, dan mobil adalah miliknya yang tidak dapat diganggu gugat. Dalam hal ini, fenomena abad ke-21 seperti protes di atas roda sangat menarik."
Proyek mobilitas malam. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, kepala:
“Topik penelitian penting lainnya adalah kota pada malam hari. Moskow, yang ukurannya tidak kalah dengan London, Paris atau New York, tertinggal jauh dari kota-kota besar lainnya dalam hal jumlah rute angkutan umum malam hari. Vitaly Avdeev, mempelajari sisi ibu kota ini, menarik perhatian pada fakta bahwa kurangnya transportasi umum sepenuhnya digantikan oleh sistem taksi malam yang cukup berkembang - legal dan semi-legal. Ini adalah jenis subkultur terpisah dengan tradisi panjang pengangkutan pribadi. Vitaly mempertanyakan perlunya mengembangkan transportasi umum di malam hari, dan sebagai gantinya menyarankan untuk melihat secara segar cara yang sudah ada untuk berkeliling Moskow pada malam hari."
Vitaly Avdeev, penulis:
“Proyek saya disebut“Mobilitas Malam”dan terkait dengan fakta bahwa hampir tidak mungkin untuk bergerak di sekitar kota, hidup dalam ritme metropolis yang hiruk pikuk dan sepanjang waktu, dengan transportasi umum di malam hari. Hanya ada beberapa rute, tetapi mereka tidak terlalu populer karena jumlahnya yang kecil dan cakupan wilayah yang sangat kecil. Padahal, misalnya, di London atau Paris ada sekitar seratus rute seperti itu, dan di New York ada subway malam.
Dalam proses semua refleksi ini, saya beralih ke studi tentang fenomena seperti taksi Moskow, khususnya, saya tertarik dengan pengemudi pribadi dan ilegal. Ternyata di Moskow sangat mudah untuk bergerak di malam hari - Anda hanya perlu keluar di jalan dan melambaikan tangan ke mobil yang lewat. Akibatnya, saya sampai pada kesimpulan bahwa di Moskow tidak ada kebutuhan mendesak akan transportasi umum, karena sudah ada potensi besar dalam bentuk taksi, yang hanya perlu diformalkan, menetapkan aturan tertentu untuk pengoperasiannya, dan, pada akhirnya, ubah jenis transportasi ini menjadi transportasi yang terjangkau, legal dan sampai batas tertentu sebagai pengganti angkutan umum di malam hari”.
Proyek akhir studio akan dipresentasikan pada 15 Mei. Dan sebulan kemudian, pameran di bawah bimbingan kurator internasional akan dibuka di halaman Strelka. Ada kemungkinan proyek studio akan muncul di tempat lain di kota.
