Sedikit lebih dari sebulan telah berlalu sejak pengumuman daftar tim yang berpartisipasi dalam pengembangan konsep, dan hasil pekerjaannya, tentu saja, masih sangat awal. Ini, yang pertama, diskusi, bagaimanapun, memakan waktu dua hari penuh (acaranya bisa dilihat di sini) dan lebih menjadi diskusi tentang masalah kota dan cara untuk menyelesaikannya. Tim desain melihat Moskow di berbagai tingkatan - global, Eropa, nasional, regional. Kami menilai posisi ibu kota dalam berbagai peringkat, membandingkan situasi saat ini dan prospek perkembangannya dengan pengalaman kota-kota besar lainnya. Mereka membahas ketidaksempurnaan infrastruktur ibu kota, masalah isolasi Moskow dari wilayah tersebut. Terakhir, kami berbicara tentang perlunya dialog yang lebih efektif antara perencana kota dan para ahli.
Ingatlah bahwa di antara perancang Moskow Besar ada arsitek Rusia dan asing, dan di antara yang terakhir, pengembang konsep pengembangan Paris Raya menang - mungkin yang paling dekat dengan kita dalam hal ideologi dan skala proyek perencanaan kota. dekade terakhir.
Perencana kota Prancis yang terkenal Antoine Grumbach dan desainer terkenal Jean-Michel Wilmotte, yang diundang olehnya sebagai mitra dalam pengembangan proyek Moskow, memulai dengan mempelajari aspek-aspek kunci dari aglomerasi Moskow. Mereka mempelajari posisi geopolitiknya menggunakan gambar ruang malam, membandingkannya dengan gambar serupa dari kota-kota terbesar di Eropa. Suatu hal yang aneh segera muncul: jika di Eropa kota-kota besar hampir menyatu satu sama lain (membentuk "pisang biru", demikian dinamai oleh para ahli berupa wilayah urban), maka di Rusia hanya ada dua titik terang, letaknya saling berjauhan., bersinar, Moskow dan St. Petersburg …. Misalnya, antara London, Paris, dan Rotterdam, yang membentuk segitiga utama aglomerasi Eropa, penduduknya dapat melakukan perjalanan tidak lebih dari dua jam, dan jalan antara Moskow dan St. Petersburg memakan waktu setidaknya 4 jam. Dalam jangka panjang, menurut Antoine Grumbach, Rusia dapat membentuk zona urbannya sendiri: "pisang" Rusia harus direntangkan dari selatan ke utara melalui Sochi, Rostov-on-Don, Moskow dan St. Petersburg, dan dari barat ke timur dari Moskow melalui Nizhny Novgorod ke Kazan.
Namun, arsitek Prancis tidak ragu bahwa Moskow adalah kota metropolitan yang memiliki kepentingan global. Di antara "tanda-tanda kota dunia", mereka, secara khusus, mengaitkan budaya, dalam hal parameter pembangunan kuantitatif dan kualitatif yang di mana ibu kota Rusia itu dengan percaya diri berada di depan hampir semua kota lain di planet ini.
Arsitek Prancis memberikan banyak perhatian untuk menilai hubungan kota dengan alam, atau lebih tepatnya, bahkan pada fakta bahwa kota telah ditentukan sebelumnya oleh lanskap. Jadi, di Prancis, semua perbatasan wilayah negara itu bertepatan dengan lembah sungai terbesar, dan sistem sungai yang menyediakan komunikasi optimal antar permukiman. Tema sungai juga disinggung dalam laporannya oleh arsitek Italia Bernardo Secci dan Paola Vigano. Mereka mengutip, misalnya, Brussel - Belgia, dan sekarang ibu kota pan-Eropa, yang strukturnya sangat ditentukan oleh konfigurasi lembah dari tiga sungai tempatnya berada. Hari ini Brussel dianggap sebagai persimpangan paling penting antara aglomerasi terbesar Eropa, khususnya, Rotterdam, Paris, Ruhr, London.
Kedua tim tersebut - Prancis dan Italia - juga menaruh banyak perhatian pada masalah transportasi. Bernardo Secci berbicara secara rinci tentang bagaimana struktur transportasi saat ini dari "Paris Besar" dibentuk: awalnya, ibu kota Prancis, seperti Moskow, memiliki struktur melingkar-radial, tetapi pusat-pusat lokal diidentifikasi di wilayah aglomerasi, mengakibatkan jaringan padat "magnet" - sistem transportasi elemen. Orang Italia juga mencatat bahwa meskipun sulit membayangkan kota tanpa mobil saat ini, zona pejalan kaki perlu dibuat dan diperluas secara bertahap. Grumbach dan Wilmott menarik perhatian pada fakta bahwa jaringan transportasi di wilayah yang dianeksasi ke Moskow berkembang sangat buruk, sedemikian rupa sehingga mereka menganggap mungkin untuk mengajukan pertanyaan tentang kelayakan perluasan ibu kota ke barat daya wilayah tersebut.. Menurut arsitek, akan lebih baik untuk mengembangkan transportasi di Moskow dengan membuat pusat transportasi bertingkat, semacam “kota di atas kota”. Ini lebih murah dan lebih nyaman, karena ini akan memungkinkan Anda menghubungkan berbagai jenis transportasi ke dalam satu jaringan. Ngomong-ngomong, Secchi dan Vigano juga bingung tentang gagasan untuk memperluas kota menjadi daerah yang belum berkembang dalam hal infrastruktur, sementara wilayah kota saat ini membutuhkan tindakan rehabilitasi yang tegas.
Biro arsitektur Belanda terkenal OMA sedang mengerjakan konsep Big Moscow bersama dengan Strelka Institute dan biro arsitektur Project Meganom, dan mengundang Siemens (sistem dan peralatan transportasi) dan McKinsey & Company (penilaian efisiensi bisnis) sebagai konsultan. Tim mempelajari secara rinci rencana pengembangan Moskow, yang dikembangkan dan dilaksanakan sejak 1922, serta keadaan wilayah perkotaan saat ini di wilayah Moskow, dan, sebagai alternatif dari keunggulan di barat daya wilayah tersebut, diusulkan. Gagasan untuk mengembangkan kota metropolis secara merata dalam batas-batas seluruh wilayah, yang akan mengubahnya menjadi kota terbesar di dunia, meningkatkan jumlah penduduk kota menjadi 19 juta orang. OMA melihat potensi pengembangan utama megalopolis dalam penyatuan jaringan kereta api perkotaan dan pinggiran kota dan penggunaan kawasan hutan saat ini sebagai kawasan rekreasi masa depan.
Mitra TsNIIP Urban Development adalah biro arsitektur Jepang Nikken Sekkei Ltd., perusahaan desain dan perencanaan arsitektur Inggris RTKL, serta konsultan real estate internasional Knight Frank. Kepala institut tersebut, Vladimir Korotaev, mencatat dalam pidatonya bahwa timnya menganggap peningkatan standar hidup penduduk sebagai prioritas untuk pengembangan wilayah metropolitan Moskow. Mengenai perbandingan "Moskow Besar" dengan proyek global serupa, spesialis dari Central Research Institute of Urban Development sampai pada kesimpulan bahwa contoh yang paling sebanding adalah Tokyo (di mana "ekor" juga melekat pada kota, meskipun di Barat laut). Konsep Pembangunan Tokyo Raya diadopsi pada tahun 1958 dan telah melalui beberapa tahap. Secara khusus, sejak 1976, pengembangan aglomerasi ini mulai dilakukan sesuai dengan prinsip multicore: kota-kota independen yang berdekatan dimasukkan dalam komposisinya, dan sistem transportasi dilengkapi dengan elemen cincin. Tahap perkembangan wilayah metropolitan Tokyo saat ini, yang dimulai pada tahun 1999, menyiratkan penciptaan struktur jaringan regional yang tersebar, termasuk pusat bisnis dan produksi serta kota pendukung melingkar dengan sistem transportasi tunggal "Cincin Besar", yang menyediakan koneksi terpendek antara area individu. Selama periode ini, terjadi penyebaran berbagai fungsi metropolitan (industri, perumahan, penelitian, logistik, produksi, pemerintahan, dll.). Para ahli dari TsNIIP Urban Development menganggap skenario ini paling cocok untuk Moskow. Selain itu, di wilayah Moskow Besar masa depan, sudah mungkin untuk memilih beberapa pusat fungsional, khususnya, kota sains di dekat Moskow.
Studio arsitektur Andrey Chernikhov, untuk mengerjakan konsep pengembangan Moskow Besar, mengumpulkan tim-tim dari beberapa negara di dunia (AS, Denmark, Inggris Raya, Kroasia, Bulgaria, Ukraina) dan spesialis Rusia terbesar (AI Treivish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova T. A., Gromyko Yu. V., Gradirovsky S. N.). Jadi kelompok pengembang ini termasuk ekonom dan ahli geografi, ahli pertanian, ahli ekologi, ahli perkotaan, perencana kota besar, perancang gagang pintu, BAM, Kazan, bandara Domodedovo, fasilitas Olimpiade di Sochi dan penulis rekonstruksi sistem kereta api New York. Menurut tim Andrey Chernikhov, masalah paling serius disebabkan oleh kesenjangan antara penduduk dan kualitas hidup. Selama beberapa dekade terakhir, Moskow telah kehilangan perannya sebagai "pusat logistik" dari nilai-nilai intelektual, budaya, spiritual dan saat ini hanya terlibat dalam distribusi barang - kata para arsitek. Tim Chernikhov memberikan perhatian khusus pada gagasan pengembangan zona industri Moskow dan zona pengecualian transportasi, termasuk tanggul (meskipun harus diakui bahwa tim lain juga mengangkat topik lahan yang tidak digunakan). Wilayah-wilayah ini sekarang mati, meskipun dikelilingi oleh infrastruktur yang lengkap. Penciptaan infrastruktur serupa di "ekor" barat daya aglomerasi, menurut tim, akan membutuhkan investasi luar biasa, yang, kemungkinan besar, tidak akan pernah ditemukan. Andrei Chernikhov yakin, pembangunan maksimum wilayah ini dapat diakhiri, adalah pembangunan susunan panel baru di sana.
Jadi kita melihat bahwa empat dari lima tim yang mempresentasikan refleksi pendahuluan mereka Sabtu lalu menentang penciptaan "keunggulan" Moskow barat daya demi solusi lain. Dan hanya satu - Pembangunan Perkotaan TsNIIP, menemukan analogi yang mendukung keputusan ini dalam sejarah Tokyo. Kami akan segera membagikan pendapat dari lima tim lainnya.
