Ladang Khodynskoe, yang terkenal dengan peristiwa tragis sejarah Rusia, “berdiri diam” sejak lama, hingga beberapa waktu lalu investor mencapainya, dan kekosongan yang luas ini mulai secara bertahap dibangun dengan keajaiban arsitektur modern. Akibatnya, sekarang Khodynka menyerupai semacam inkubator atau tempat uji coba fantasi arsitektur yang eksperimental, dibangun secara tidak merata dan menunggu kesimpulan logisnya. Sementara itu, konstruksi baru semakin mengambil alih lingkungan. Jadi, di studio Pavel Andreev, konsep perencanaan kota dikembangkan untuk restrukturisasi tiga perempat yang terletak di antara Kutub Khodynskoye dan Leningradsky Prospekt, di area Terminal Udara.
Kecenderungan yang baru-baru ini berlaku untuk memesan arsitek besar bukan untuk bangunan individu, tetapi untuk seluruh lingkungan, tidak diragukan lagi produktif dalam kasus ini, karena alih-alih bangunan yang tersebar Pavel Andreev mengusulkan solusi perencanaan kota untuk situs seluas 50 hektar, tunduk pada arsitektur umum dan prinsip perencanaan. Objek dengan fungsi berbeda saling berhubungan ke dalam satu "area bisnis", yang juga akan menerima garis depan fasad yang menghadap ke Leningradka secara arsitektur integral.
Pengerjaan konsep blok 37-39 dimulai dengan saran dari kepala arsitek Moskow, menganggapnya sebagai bagian integral dari perencanaan Leningradsky Prospekt secara keseluruhan. Keunikan dari proyek yang dihasilkan adalah kontekstualitasnya, yang diekspresikan, khususnya, dalam skema perencanaan perimeter, yang dengannya seluruh jalan dibangun. Di dalam kuartal baru, meskipun terletak di sebelah "catatan" Khodyn, bentuk-bentuk radikal seperti Istana Es atau "telinga-rumah" belum diperhatikan, rencananya cukup tradisional, menjaga kesinambungan dengan bangunan bersejarah Leningradka. Skala kuartal yang dirancang oleh bengkel Pavel Andreev, bagaimanapun, lebih besar dari bangunan era Soviet, yang pada gilirannya dijelaskan oleh keengganan untuk tersesat dengan latar belakang bangunan yang ada di kedalaman Kutub Khodynskoye, seperti yang telah disebutkan " bangunan tempat tinggal terpanjang."
Untuk memuluskan multilevel ini, kuartal baru meningkatkan jumlah lantai dari jalan yang lebih dalam ke dalam gedung. Pelat gedung tertinggi dipindahkan lebih dekat ke "raksasa" yang ada di Khodynka. Dan menuju Leningradka, ketinggian menurun, mendekati skala monumen bersejarah - istana perjalanan Petrovsky, yang terletak tepat di seberang jalan. Luasnya wilayah taman istana berperan sebagai jeda spasial, hal ini menonjolkan istana dan menarik perhatian padanya. Mempertahankan hubungan visual antara kuartal baru dan Kastil Petrovsky, para arsitek menempatkan kurir terbuka di dalam garis bangunan pertama, tepat di sepanjang sumbu istana. "Halaman depan" dari kawasan baru mencerminkan istana di cermin. Namun ia juga memiliki tugas pragmatis - menambahkan tanaman hijau ke kawasan bisnis masa depan. "Cabang" jalan raya membentuk "kerangka" dari seluruh komposisi dari "Courdoner" hijau. Dua jalan raya utama yang lebih lebar berpotongan di sudut kanan: yang satu sejajar dengan Leningradsky Prospekt di belakang garis depan bangunan, yang kedua memotong wilayah di tengah. Jalan-jalan raya ini adalah jalan-jalan dalam suatu kawasan, bebas dari lalu lintas mobil dan harus diubah menjadi tempat rekreasi dengan kafe dan toko.
Sketsa proyek saat ini berada pada tahap awal pengerjaan dan beroperasi dengan kategori arsitektur paling umum tanpa elaborasi yang mendetail. Menurut chief executive officer-nya Andrei Pakhomov, ada banyak sekali pilihan untuk membangun, dan salah satu yang ada di depan kita sebagai hasilnya adalah semacam tugas akhir yang dibuat oleh Pavel Andreev bekerja sama dengan bengkel teritorial. Secara umum, usulan tata kota disambut baik oleh Moskomarkhitektura, tetapi bengkel teritorial itu sendiri menemukan kepentingan para pemilik bangunan yang sudah ada di sini dalam proses pengerjaan konsep pembangunan. Tata letak menunjukkan bagaimana kuartal baru mencakup beberapa di antaranya, tetapi masalahnya diperumit oleh fakta bahwa sejumlah alokasi lahan pribadi juga jatuh di jalan raya, sehingga tidak mungkin menyelesaikan masalah pembuatan jalan baru. dan terlalu dini untuk membicarakan tentang implementasi rencana tersebut.
