Di kawasan Ostozhenka, contoh lain dari arsitektur modern akan segera muncul: tidak jauh dari rumahnya yang terkenal di jalur Molochny, yaitu dalam kepemilikan nomor 3 di jalur Khilkov, Yuri Grigoryan akan membangun kompleks perumahan yang terdiri dari volume skala berbeda.
Secara historis, di situs antara jalur Turchaninov dan Khilkov, terdapat kawasan kota Lodder, yang berhubungan dengan wilayah perkebunan Vsevoloshinsky dan Gereja Asumsi di Ostozhenka. di tahun 1930-an. sebagai gantinya dibangun bangunan tempat tinggal yang terbuat dari bata silikat, yang baru-baru ini divonis oleh komisi pembongkaran untuk dihancurkan dan diganti dengan perumahan elit. Satu-satunya hal yang berharga di tempat ini saat ini, catat pakar sejarah B. Pasternak, adalah tata letak tempat itu, yang ditekankan oleh area lanskap yang cepat di samping bangunan yang belum dibongkar, sisa dari Penginapan tersebut. perkebunan.
Jadi, direncanakan untuk membangun kompleks perumahan berbentuk L di sini, yang akan "menutupi" taman penginapan yang diawetkan. Seperti yang dikatakan Yuri Grigoryan, arsitek Meganom tidak menetapkan tujuan untuk sepenuhnya merebut seluruh wilayah - oleh karena itu, mereka memutuskan untuk melestarikan tradisi lama Moskow untuk berjalan-jalan dan meninggalkan lorong terbuka antara kompleks dan rumah-rumah tetangga, yang akan mengarah ke halaman yang dihijaukan, tetapi hanya akan diperuntukkan bagi pejalan kaki dan truk pemadam kebakaran. Kompleks ini terdiri dari lima volume berbeda yang disatukan pada stylobate tinggi. Kesenjangan antara volume dimaksudkan untuk mempertahankan tampilan sekitarnya.
Desain rumah telah mengalami penurunan ketinggian beberapa kali setelah analisis lanskap-visual, namun, meskipun demikian, saya menerima banyak proposal untuk penyesuaian yang terkait secara khusus dengan total volume rumah. Andrei Demidov mencatat bahwa "sebuah front yang terus menerus, terlepas dari kerusakan, menghancurkan komposisi sejarah yang lebih kecil di wilayah tersebut." Dan dia menyarankan untuk membuat “volume berbeda seolah-olah dengan tangan yang berbeda”. Para ahli juga merasa malu dengan volume "berbentuk kapak" yang menghadap Turchaninov Lane, yang dijelaskan oleh penulis dengan keinginan untuk memagari halaman rumah. “Itu tidak terkait dengan bangunan tetangga yang rendah dan masih mungkin untuk mengerjakan solusinya,” kata pertemuan itu. Hasilnya, seperti biasa, disimpulkan oleh Viktor Sheredega, yang jelas lebih menyukai proyek tersebut daripada rekan-rekannya. Dia menyebut "sosok plastik bangunan" "hidup" dan "geografi selanjutnya dari tempat itu." Namun, dia mengusulkan untuk membuat arsitektur lebih detail sehingga akan berubah menjadi "konglomerat kompleks solusi plastik" dan dengan demikian mendukung "kejeniusan tempat itu." Bersamaan dengan ini, Viktor Sheredega diminta untuk membuat opsi "cadangan" dengan ketinggian lantai yang lebih rendah dan menghilangkan lereng dari atap, mencatat pada akhirnya bahwa bangunan tersebut "jauh lebih baik daripada kompleks FSB."
Di sepanjang Jalan Sadovo-Chernogryazskaya, di sepanjang bagian depan bangunan bersejarah, khususnya dibentuk oleh bangunan Institut Penyakit Mata yang dinamai Helmholtz, karena dibangun pada tahun 1970-an. menara panel ada jeda yang signifikan pada "struktur" jalan. Untuk memperbaikinya, seperti yang dikatakan oleh penulis proyek, "gigi robek", diasumsikan bahwa salah satu bangunan rumah sakit akan dibangun di atas lantai, sementara yang lain akan memiliki fasad yang diperpanjang, yang akan "melewati melalui satu bingkai”(Zdravproekt LLC, arsitek N. A. Tarasenko) Dengan demikian, penulis dengan sangat bijak memecahkan masalah peningkatan area yang berguna, menjadikannya menyenangkan bagi diri mereka sendiri dan kota. Para ahli hanya bertanya apakah transportasi dan beban manusia di situs akan meningkat dan, setelah mendengar jawaban negatif, mengirimkan proyek tersebut untuk persetujuan lebih lanjut kepada A. Kuzmin.
Pertanyaan ketiga dikhususkan untuk pusat perbelanjaan Krestovsky, yang sekarang menemui penumpang yang meninggalkan stasiun metro Rizhskaya. Sekarang dia akan melakukan ekspansi dengan tahap kedua konstruksi dan memakan pasar Riga. Cepatlah, seperti kata mereka, untuk akhirnya mengunjungi tempat pemujaan selama periode kerja sama. Pasar akan dibongkar, dan pusat perbelanjaan empat lantai akan dibangun sebagai gantinya (Oleks Khoding-M LLC, arsitek AS Nesterov). Inovasi terbesar dari kompleks tersebut, menurut investor, adalah proyeknya mencakup parkir otomatis untuk 764 mobil. Namun, terlepas dari fokus proyek pada otomotif, skema transportasi-lah yang menjadi batu sandungan utama dalam koordinasinya.
Pada awalnya, para ahli secara kritis mencatat volume kompleks yang terlalu berat, yang, jika tidak ditumpangkan di gereja yang berdekatan dari Tanda Perawan, maka menghalangi pandangannya, khususnya dari Jembatan Penyeberangan. Hal utama adalah bahwa persetujuan proyek direncanakan oleh "pekerja transportasi" hanya jika seluruh rangkaian instruksi dipenuhi, dimulai dengan yang paling sulit - pembuatan jalur trem dari Jalan Trifonovskaya dekat kompleks. Sebagai hasil pertimbangan, para ahli mencatat bahwa penulis tidak memikirkan skema transportasi seluruh area, serta area pejalan kaki dan rekreasi. Andrei Demidov, khususnya, mencatat bahwa, dengan menempati setengah dari luas wilayah setempat, penulis tidak repot-repot memikirkan tentang apa yang akan terjadi pada "konstruksi tidak resmi" di sekitarnya, yang menghilangkan keseluruhan konsep kompleks ini. Dan Yuri Gromchenko mencatat bahwa kompleks tersebut umumnya harus diselesaikan sehubungan dengan seluruh wilayah Riga, di mana dalam waktu dekat perubahan baru yang mendasar dalam perkeretaapian sedang dilakukan untuk Rusia. Akibatnya, penulis diminta untuk mempertimbangkan semua komentar dan membuat rencana yang lebih rinci.
