Lokasi di sebelah stasiun metro Ulitsa Podbelskogo, yang menjadi tujuan proyek tersebut, harus, menurut rencana pengembangan kota, menjadi pusat transportasi yang menghubungkan Moskow dan wilayah Moskow. Datang ke kota, orang akan dapat meninggalkan mobil mereka di sini di tempat parkir "mencegat", dan pergi lebih jauh dengan metro untuk menghindari kemacetan lalu lintas. Selain stasiun metro terakhir, kereta api melingkar lewat di dekatnya, yang rencananya akan dijadikan transportasi dalam kota - kemudian platform baru akan muncul di sini. Sejajar dengan rel kereta api, di sepanjang jalur 6 dari lorong Podbelsky, cincin transportasi ke-4 akan dibangun - akan ada persimpangan bertingkat di persimpangan.
Kompleks ini akan menempati area yang luas antara pintu keluar dari metro dan kereta api serta jalan raya. Dari sisi masa depan ada 4 cincin, sehingga nyaman untuk dikendarai, kantor dan hotel sedang dibangun di sebelahnya, bagian "bertingkat tinggi" dari proyek tersebut. Menara 40 lantai, sesuai dengan skala jalan raya modern, "memperbaiki" sudut persimpangan, mengklaim sebagai dominan baru di daerah tersebut. Pelat hotel memagari sisa kompleks rute cincin, mungkin sedikit melindunginya dari kebisingan. Bagian kedua dari kompleks, berbeda dengan gedung pencakar langit, tersebar di sebagian besar wilayah, membentang ke arah metro, seolah-olah "menara" dan "pelat" membuat bayangan panjang di malam hari, yang terwujud dalam bentuk 2- 3 lantai. Atau dalam bentuk "pencakar langit horizontal" - sangat mengingatkan pada tubuh kiri yang memanjang.
Arsitekturnya sangat singkat: ini adalah prisma yang benar dengan proporsi dan ukuran yang berbeda. Tidak ada kemiringan, tikungan, belokan, atau tikungan. Fasad seluruhnya dilapisi, bidang atap dibiarkan untuk permukaan "batu", seolah-olah untuk mengungkapkan sifat fundamental yang berbeda dari "vertikal" yang mengkilap dan dingin dan "horizontal" yang padat dan dapat diandalkan. Jendela menghilang sebagai sebuah konsep, dinding juga, pada kenyataannya, tidak ada atap dalam arti filistin biasa, tetapi ada elemen atau konsep abstrak. Urutan ini menambah bagian pragmatis dari proyek beberapa abstraksi dan idealisme, "nafas yang absolut", dan semua bersama-sama dari luar tampaknya merupakan hasil dari beberapa jenis eksperimen geologi.
Kompleks ini jelas multifungsi - selain perkantoran dan hotel di bagian "tinggi", yang "luas" berisi toko-toko, ruang bioskop multipleks, pusat kebugaran, restoran dari dua kategori (makanan cepat saji dan yang lebih mahal), dan bahkan pertanian pasar di gedung lain yang diperluas. Di bawah seluruh wilayah ada ruang parkir tertutup penuh atau sebagian yang ditujukan baik untuk pengunjung toko, penghuni hotel dan pekerja kantor, dan untuk "intersepsi" harian mobil yang bepergian dari wilayah Moskow. Untuk memisahkan arus pejalan kaki dan mobil di tingkat yang berbeda, arsitek, serta dalam proyek lain dari bengkel Lyzlov, pusat perbelanjaan Perovskiy, menggunakan relief drop dan menutup seluruh area dengan ruang bawah tanah, menaikkan alun-alun di atas jalan. Mobil memasuki tingkat yang lebih rendah di sepanjang jalan di bawah gedung pencakar langit, orang-orang memasuki tingkat atas, kebanyakan dari sisi metro; semua tingkatan dihubungkan dengan lift, dan jalan setapak yang bergerak dirancang untuk bergerak lebih cepat di dalam.
Proyek ini memiliki satu hal yang luar biasa - "raksasa" multifungsi mencakup jalan pejalan kaki di mana orang berjalan dari metro ke perlintasan kereta api, mis. ke tempat platform baru direncanakan. Sekarang "jalur rakyat" ini secara diagonal melintasi seluruh wilayah, sebagian ditempati oleh zona industri, sebagian lagi oleh perdagangan. Arsitek mempertahankan "jalur rakyat" ini, mengikat kompleks baru padanya, lebih tepatnya, mengikat volumenya. Teknik seperti itu: pertama untuk melihat di mana orang berjalan, dan kemudian meletakkan jalan di sana (atau membangun "jalur semut" dengan kompleks multifungsi) - terkenal dalam arsitektur abad ke-20, tetapi dalam arsitektur kita, sayangnya, itu belum terlalu populer. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa ada jenis pembangunan perkotaan - yang satu memaksakan prinsip-prinsip yang dihitung secara matematis pada orang-orang, sementara orang-orang menolak atau bertahan, sementara yang lain mempelajari apa yang orang-orang butuhkan dan menciptakan suasana yang nyaman bagi mereka. Sangat mudah untuk melihat bahwa yang kedua lebih tepat dan lebih menguntungkan, dan tampaknya dalam kasus ini kita berurusan dengan versi solusi perencanaan kota yang begitu manusiawi.
