Jadi, alasan utama penyelenggaraan seminar adalah simpul panjang dari masalah ibu kota: ada ledakan konstruksi di Moskow, mereka membangun banyak, tapi mahal, sementara 60 ribu emigran datang ke Moskow setahun. Konstruksi baru menggantikan area hijau di pinggiran kota, dan menurut perkiraan, jika kecepatan konstruksi yang sama berlanjut, pusat kota dapat mencapai Jalan Lingkar Moskow, dan pinggiran akan berada di belakangnya. Solusi yang diusulkan adalah mengurangi volume konstruksi dan melestarikan pinggiran dengan area hijaunya. Menurut Wakil Direktur Ekonomi Pembangunan Perkotaan dari Lembaga Penelitian dan Pengembangan Rencana Umum Moskow V. Ya. Becker, perlu memulihkan aktivitas program pembongkaran bangunan lima lantai dan wilayah kosong seluas 16 juta meter persegi. meter untuk membangun dengan perumahan baru.
Menurut kepala departemen penelitian dan desain pengembangan kota prospektif Moskow NIiPI O. A. Baevsky, salah satu kelemahan kota ini adalah keterbelakangan ranah sosial. Perumahan sosial, yang sekarang mendapat banyak perhatian di Barat (20-60% dari semua konstruksi), tidak cukup di Moskow. Pada saat yang sama, laju pembangunan komersial tumbuh pada tingkat 20% per tahun, yang hanya memperburuk masalah. Seperti yang dicatat dengan tepat oleh pembicara, konstruksi di Moskow telah menjadi investasi uang, bukan peningkatan kehidupan. O. A. Baevsky - perlu untuk membuat dana untuk sewa sosial, yang akan bertanggung jawab atas efisiensi sosial perumahan.
Banyak yang telah dibicarakan tentang transportasi, alasan utama buruknya ekologi. Ternyata tidak di mana pun di dunia ini persentase penduduk yang begitu besar menggunakan metro seperti di Moskow (75%), tetapi masalah kemacetan lalu lintas semakin meningkat. Lingkar transportasi ketiga telah dibangun di Moskow dan yang keempat direncanakan, tetapi keduanya tidak termasuk angkutan umum. Juga direncanakan untuk mengembangkan sistem jalan yang menghubungkan Moskow dan wilayah tersebut - dua entitas konstituen Federasi Rusia yang berbeda, yang berada dalam hubungan yang kompleks satu sama lain. Secara umum, perencana kota di ibu kota melihat solusi dalam pembangunan semakin banyak jalan baru - mengherankan bahwa kolega Barat mereka tidak setuju dengan mereka, menyarankan untuk mengalihkan prioritas dari transportasi pribadi ke transportasi umum, untuk fokus pada transportasi yang terintegrasi. pendekatan. Saya hanya ingin mengajak mereka bepergian dengan transportasi umum Moskow.
Masalah lainnya adalah kurangnya garasi dan tempat parkir - dua pertiga mobil diparkir di jalan-jalan kota. Jika kolega Barat kita terlibat dalam pengurangan area tempat parkir, sehingga menggusur mobil dari pusat kota, maka bagi kita metode halus seperti itu tampaknya terlalu dini.
Setelah mendengarkan pidato para perencana kota Moskow, rekan-rekan Barat membuat rekomendasi yang dijanjikan untuk mengubah strategi Rencana Umum. Semuanya sebagai satu kesatuan, mereka berbicara tentang desentralisasi dan pengurangan transportasi pribadi, bahwa Anda harus mencoba melihat masa depan kota metropolis Anda secara mendetail - dan berdasarkan gambar yang diperoleh, cobalah untuk mencegah kemungkinan kesalahan. Jean-Pierre Palissy, Paris, berbicara tentang desentralisasi, polisentrisitas, dan kebutuhan untuk menciptakan pusat-pusat publik di luar kota, serta perubahan yang sangat diperlukan dalam struktur pekerjaan, perumahan, transportasi. Berlin dan Madrid mengajukan proposal untuk membuat jaringan kota satelit di sekitar Moskow dan mengembangkan sistem komunikasi dengan wilayah tersebut, dengan penghapusan semua pusat industri di luar kota. Kesalahan General Plan, menurut Alberto Leboriero, adalah mencari satu solusi, dan bukan beberapa, bekerja di kompleks. Menurut Katerina Sukinaki dari Athena, hal terpenting bagi Moskow adalah memiliki gambaran tentang bagaimana membuat kota menjadi lebih baik dan memikirkan kualitas hidup masyarakat. Menurutnya, masalah harus diselesaikan di tingkat lokal dan kabupaten harus dilengkapi dengan segala sesuatu yang diperlukan sehingga masyarakat tidak perlu pergi ke pusat. Pikiran yang sama dilanjutkan oleh Zef Zemel, menghimbau para perencana kota Moskow untuk tidak hanya fokus pada masalah dan kesulitan, tetapi untuk melihat lebih jauh, tidak berpura-pura menjadi dokter yang ingin membantu pasien - “kota tidak sakit, itu sangat hidup dan mobile! Pikirkan kemana Anda akan pindah, bagaimana Anda ingin melihat kota ini di masa depan? Tanya orang-orang tentang itu!"
Dengan demikian, pandangan masalah Moskow yang ada sebagai kota metropolitan di antara rekan-rekan Rusia dan Barat secara praktis bertepatan - perencana kota dari semua negara, termasuk Moskow, adalah untuk pengembangan area hijau dan ruang publik, untuk program sosial, untuk mengeluarkan beberapa mobil dari jalanan, dan dari halaman. Yang tersisa hanyalah memilih cara Moskow untuk melaksanakan tugas-tugas ini. Atau untuk seluruh Rusia?
